Расчет годовой программы работы станции технического обслуживания автомобилей



Содержание

Введение.....................................................................................................................

1. Разработка технологического процесса на СТОА и электротехническом участке...........................................................................................................................

1.1. Разработка и характеристика технологических процессов станции технического обслуживания автомобиля СТОА....................................................

1.1.1. Характеристика видов работ производимых на СТОА...............................

1.1.2. Характеристика технологического процесса работы с клиентами и обслуживаемым транспортом..................................................................................

1.1.3. Назначение и характеристика производственных участков СТОА...........

1.2. Разработка операционной технологии электротехнического участка..........

1.2.1. Разработка операций, выполняемых на электротехническом участке.......

1.2.2. Примерная технология постового обслуживания генератора модели 37.3701 на электротехническом посту и его контрольного стендового испытания на электротехническом участке...........................................................

2. Расчет годовой программы работы станции технического обслуживания автомобилей...............................................................................................................

2.1. Исходные данные...............................................................................................

2.2. Общее годовое число автомобилезаездов на СТОА.......................................

2.3. Предварительный расчет общего числа постов СТОА...................................

2.5. Расчет числа постов и участков........................................................................

2.6. Расчет численности основного рабочего персонала по постам и участкам.

2.7. Трудоемкость вспомогательных видов работ..................................................

2.8. Численность вспомогательного рабочего персонала......................................

2.9. Численность автомобилемест хранения и ожидания......................................

2.10. Расчет площади постов....................................................................................

2.11. Расчет площади участков.................................................................................

2.12. Расчет площади складских помещений..........................................................

2.13. Расчет площадей вспомогательных помещений...........................................

2.14. Площади административных помещений и помещений для клиентов СТОА..........................................................................................................................

3. Подбор технологического оборудования для электротехнического участка СТОА и разработка производственной структуры персонала..............................

3.1. Подбор технологического оборудования и его характеристика....................

3.2. Организационная структура производственного персонала СТОА..............

4. Зонирование и планировка СТОА и электротехнического участка.................

4.1. Зонирование станции технического обслуживания.......................................

4.2. Компоновка электротехнического участка СТОА.........................................

4.3. Разработка предложений по экологии и ресурсосберегающим технологиям в производственном процессе СТОА....................................................................

5. Техника безопасности..........................................................................................

5.1. Общие правила техники безопасности.............................................................

5.2. Пожаробезопасность..........................................................................................

5.3. Электробезопасность...............................................................................................

5.4. Техника безопасности на рабочих местах и виды производственных инструктажей, производимых главным инженером СТОА..................................

Заключение.................................................................................................................

Список литературных источников...........................................................................

Введение

Электрическая часть автомобиля - одна из особо ответственных его составляющих. От исправности всех электрических цепей и приборов электроснабжения зависит работоспособность автомобиля в целом. Все современные автомобили, а иностранные в особенности, настолько насыщены электроникой, что общая длина электрических проводов на автомобиль может превышать 10 км. Неисправности в системе управления могут стать причиной полного отказа в функционировании находящихся под ее контролем узлов или агрегатов.

Это требует постоянного технического обслуживания электроники автомобиля, проведения своевременных работ по замене пришедших в негодность электронных компонентов и расходных материалов электрической части - в особенности узлов световой и звуковой сигнализации и освещения. Поэтому востребованность в услугах автоэлектрики в современных условиях все более возрастает.

Не на всех станция технического обслуживания сегодня имеются электротехнические участки. Это объясняется тем, что ремонт электроники и автоэлектрики является достаточно сложным процессом, требующим постоянного повышения профессионализма работников и улучшения материальной базы электротехнического участка.

Следует учитывать и то, что ремонт и диагностика электронных систем конкретного автомобиля является зачастую дорогостоящим и трудоемким процессом. также большинство электрических компонентов не подлежит ремонту, а только заменяется новыми, что создает предпосылки для удорожания стоимости услуг. Напротив, генераторные установки и стартерные узлы подлежат ремонту, а также должны испытываться для выявления действительного технического состояния. Это требует от автосервиса оборудовать электротехнический участок не только ремонтным оборудованием но и средствами диагностических воздействий и комплексных испытаний приборов электроснабжения.

Исходя из этого, настоящий курсовой проект ставит задачи:

- составление списка работ на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА);

- разработка технологических процессов обслуживания на постах и участках СТОА, а также на электротехническом участке - в особенности;

- разработка технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока;

- обоснование и расчет годовой технологической программы работы СТОА для различных услуг;

- обоснование планировки и зонирования СТОА в целом по результатам технологического расчета и в отдельности - планировки электротехнического участка с указанием расположения оборудования, источников жизнеобеспечения и рабочих мест;

- принятие решений по комплектованию электротехнического участка технологическим оборудованием с указанием основных его характеристик, функционального назначения и стоимости;

- разработка организационной структуры основного, вспомогательного и административного персонала СТОА;

- разработка мероприятий по охране труда, экологической безопасности СТОА, а также мероприятий по ресурсосбережению на СТОА.

Указанные задачи решаются в курсовом проекте в объеме 5 разделов пояснительной записки и четырех листов графической части формата А2.

1. Разработка технологического процесса на СТОА и электротехническом участке

1.1. Разработка и характеристика технологических процессов станции технического обслуживания автомобиля СТОА.

1.1.1. Характеристика видов работ производимых на СТОА.

Станция технического обслуживания специализируется на техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей полной массой до 3,5 т. Предоставляемые СТОА услуги клиентам:

- контрольно-диагностические работы;

- техническое обслуживание в полном объеме;

- электротехнические работы;

- ремонт приборов системы питания;

- ремонт тормозных систем;

- регулировка углов установки управляемых колес;

- смазочно-заправочные работы;

- агрегатный ремонт;

- уборочно-моечные работы (обязательные технологические);

- приемка и выдача а/м (обязательные технологические).

1.1.2. Характеристика технологического процесса работы с клиентами и обслуживаемым транспортом.

Общая схема технологического процесса обслуживания автомобиля на СТОА приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема выполнения технологического процесса

на участках СТОА

В основу организации технологического процесса положена единая схема обслуживания. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения обозначенных в п. 1.1 работ по ТО и ТР, попадают на участок приемки автомобилей напрямую или через участок уборочно-моечных работ – в зависимости от степени загрязнения шасси и кузова. При работе с клиентом выделяются следующие основные стадии:

- прием заявки от клиента;

- подготовка к выполнению заказа в согласованные сроки;

- прием автомобиля в ремонт;

- технический ремонт или техническое обслуживание;

- заключительный технический контроль;

- передача автомобиля владельцу после оплаты стоимости ремонта.

На посту приемки автомобиля проводится контрольный осмотр автомобиля и вместе с владельцем составляется заказ-наряд на проведение ТО или ТР. В заказе-наряде указывается причина обращения, комплектность автомобиля при поступлении в обслуживании и начальные внешние видимые дефекты кузова во избежание разногласий с клиентом. Объем работ и примерное время их выполнения определяется непосредственно при приемке или в дальнейшем во время проведения работ, но в обязательном порядке указывается в заказе-наряде.

При отсутствии свободных постов обслуживания автомобиль направляется в предварительную зону ожидания, клиент в это время в зависимости от сроков проведения работ может ожидать в зоне отдыха или покинуть СТОА. При оставлении автомобиля на длительный срок обслуживания с клиентом поддерживается обратная связь от лица мастера-приемщика СТОА.

При наличии свободных постов из зоны ожидания автомобиль попадает на необходимый пост. Это может быть пост диагностики, где уточняются дополнительные обстоятельства неисправности автомобиля и оценивается остаточное техническое состояние отдельных его узлов, агрегатов и систем. При видимых причинах возникновения неисправности автомобиль направляется непосредственно на пост обслуживания, согласно специализации выполняемых работ.

При необходимости снятия узла, агрегата и невозможности его обслуживания непосредственно на посту, а также необходимости специализированной стендовой регулировки, указанный узел или агрегат направляется с основного поста обслуживания на специализированный участок – агрегатный, электротехнический, ремонта приборов систем питания и т.д.

Отдельными специализированными постами в зоне ТО и ТР являются пост регулировки углов управляемых колес и шиномонтажный пост.

После устранения обнаруженных неисправностей автомобиль покидает пост обслуживания и направляется в зону ожидания для выдачи клиенту. После заключительного контроля выполненных работ в присутствии клиента (непосредственный осмотр или пробная поездка с мастером-приемщиком) клиент оплачивает стоимость работ и покидает СТОА.

При разногласиях в объеме и качестве обслуживания в присутствии клиента составляется акт о несоответствии выполненных работ заявленным (в случае обоснованности претензий со стороны клиента). В этом случае цикл поступления автомобиля в ремонтную зону и на посты и участки обслуживания повторяется до выдачи автомобиля клиенту.

1.1.3. Назначение и характеристика производственных участков СТОА.

Участок уборочно-моечных работ. Технологический процесс уборочно-моечных работ включает в себя: уборку салона автомобиля, мойку кузова автомобиля, шасси и двигателя, сушку и полировку кузова. Данные работы выполняют на отдельном изолированном участке, оборудованном водоочистительными сооружениями и аппаратами высокого давления.

Участок приемки и выдачи автомобиля. Данный участок является начальным и конечным пунктом пребывания автомобилей на СТОА. Здесь клиент передает свой автомобиль обслуживающему персоналу и получает его обратно. При приемке автомобиля выполняются следующие работы: проверка агрегатов и узлов на неисправность которых указывает в заявке клиент; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность автомобиля в движении, проверка технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем.

Участок диагностики автомобилей. Диагностический участок выполняет функции измерительного органа на СТОА. Он служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без их разборки и представляет собой технологический элемент ТО и ТР и основной метод выполнения контрольных работ.

Участок технического обслуживания и технического ремонта. Работы ТО выполняются на рабочих постах и включают в себя крепежные, диагностические, регулировочные, а также смазочно-заправочные и шиномонтажные. Работы по ТО автомобиля могут выполняться на одних и тех же постах, что и работы по ТР автомобиля при родственности работ. Технический ремонт автомобиля носит характер заявочного и включает в себя кроме обозначенных выше работ – ремонтно-восстановительные по любым узлам, агрегатам и системам автомобиля. Как правило, посты ТО и ТР выполняются на СТОА легковых автомобилей тупиковыми и технологически тяготеют к специализированным ремонтным участкам, расположенным в непосредственной близости от постов.

Агрегатно-механический участок выполняет разборочно-сборочные, моечные и ремонтно-восстановительные и контрольно-испытательные по двигателю, агрегатам трансмиссии и другим съемным с автомобиля узлам.

Участок ремонта электрооборудования выполняет проверку и ремонт приборов электроснабжения, снятых с автомобиля, при невозможности ремонта их на постах ТР.

Участок по ремонту топливной аппаратуры производит ремонт систем питания бензиновых и дизельных двигателей, а также стендовую проверку их работоспособности с последующей регулировкой.

Шиномонтажный участок выполняет работы по обслуживанию и ремонту колес и шин ходовой части автомобилей, а также хранение шин на смежном складе шин и РТИ.

1.2. Разработка операционной технологии электротехнического участка.

1.2.1. Разработка операций, выполняемых на электротехническом участке.

Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенного перечня работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, связанный с выполнением ежедневного осмотра (ЕО), технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и заявочного ремонта (ТР).

При ЕО контролируют работу приборов освещения, стеклоочистителей, системы вентиляции и отопления, контрольно-измерительных приборов. Кроме этого, производят очистку от грязи и пыли все приборы освещения и световой сигнализации.

При ТО-1, прежде всего, выполняют операции ЕО. Затем очищают поверхность аккумуляторной батареи от загрязнений и проверяют ее состояние. При этом контролируют уровень электролита в банках батареи и при необходимости доливают дистиллированную воду. При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов системы зажигания. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывертывания искровых свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют зазор между подвижными и неподвижным контактами. Проверяют правильность установки фар и при необходимости производят их регулировку.

При сезонном обслуживании (СО) выполняют все операции ТО-2. Проводят регулировку реле-регулятора на напряжение, проверяют и доводят до нормы плотность электролита в батарее в соответствии с временем года.

После пробега 25-30 тыс. км для легкового автомобиля обычно выполняют следующие плановые операции:

- снятие генератора, проверка его коллекторной части (контактных колец), щеток, подшипников;

- проверка работы генератора на специализированном стенде типа Э250М, 523М и т.д.;

- устранение выявленных в генераторной установке неисправностей и установка генератора на место;

- снятие стартера с двигателя;

- проверка состояния коллекторной части стартера, проверка контактов тягового реле, подшипников и других деталей;

- проверка работы стартера на вышеуказанных стендах, устранение выявленных неисправностей, регулировка хода шестерни зацепления;

- установка стартера на место;

- снятие прерывателя-распределителя с двигателя;

- проверка состояния подшипника подвижного диска прерывателя, рычажка, валика и кулачка;

- проверка на стенде Э250М угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразования, его бесперебойность, работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания;

- устранение выявленных неисправностей прерывателя-распределителя, установка прибора на место.

Общий процесс ремонта любой детали или узла электрооборудования поступившего в случае ТР (заявочного) на электротехнический участок приведен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Технологический процесс выполнения работ на электротехническом участке СТОА

Узел, снятый в сборе с автомобиля на участке ТР, поступает на электротехнический участок. Там происходит его очистка от механических загрязнений, разборка на составные части и определение их остаточного технического состояния. Годные детали поступают на промежуточное стеллажное хранение на участке. Негодные складируются и утилизируются впоследствии. Детали, требующие ремонта могут быть отремонтированы механическим воздействием, либо заменой изношенной части на новую. Обычно расходные детали, такие как подшипники, сальники и втулки скольжения ремонту не подлежат. После завершения промежуточных ремонтных этапов с отдельными деталями узла электрооборудования, их комплектуют и собирают в общий узел. Собранный узел испытывается стендовым способом, выявляется соответствие функциональных параметров узла номинальным показателям (напряжение, сила тока, угол замкнутого состояния контактов, момент искрообразования и т.д.). Испытанный узел при незначительном расхождении с базовыми параметрами допускается к сдаче в зону технического ремонта СТОА, где устанавливается на автомобиль.

1.2.2. Примерная технология постового обслуживания генератора модели 37.3701 на электротехническом посту и его контрольного стендового испытания на электротехническом участке.

При техническом обслуживании или ремонте генератора автомобиля модели 37.3701 (переднеприводные модели ВАЗ) он может быть подвергнут обслуживанию непосредственно на автомобиле, а при необходимости – снят и передан для ремонта и контрольного стендового испытания на электротехнический участок.

Общий вид генератора приведен на рисунке 1.3.

К работе с генератором автомобиля может быть допущен специалист-электрик разряда работы не менее 3-4. Примерная продолжительность выполнения операции по постовому техническому обслуживанию составляет 0,3 чел-час, стендовая контрольная проверка составляет 0,35 чел-час.

При техническом обслуживании и стендовом контроле широко распространенного на отечественных моделях генератора 37.3701 используются следующие инструменты и принадлежности:

- гаечные ключи открытого хвата по ГОСТ 2839-80 размеров зева 10×12, 11×14 и 14×17;

- плоскогубцы ГОСТ 5547-86;

- стеклянная шлифовальная бумага ГОСТ 5009-82 зернистости 80-100 единиц;

- обтирочная ветошь ТУ 68-178-77-82.

В качестве контрольно-испытательного стенда выступает стенд модели Э250М, технические характеристики которого приведены в разделе 3.

Рисунок 1.3 – Генератор 37.3701

1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод "30" генератора; 10 – вывод "61" генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод "В" регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора;

23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка;

25 – втулка; 26 – поджимная втулка

а. Постовое техническое обслуживание генератора модели 37.3701.

1. Проверить надежность крепления генератора к двигателю, крепление шкива генератора, натяжение ремня привода (прогиб ремня в пределах 10 мм под усилием 45 Н), а также соединение проводов с выводами генератора и регулятора напряжения;

2. Осмотреть щеточный узел и удалить продувкой сжатым воздухом щеточную пыль из корпуса генератора и щеточного узла;

3. Проверить надежность соприкосновения щеток с контактными кольцами, имеется ли заедание щеток в щеткодержателях.

Вышеуказанные п.п. 1-3 входят в регламент времени постового обслуживания в пределах трудоемкости 0,3 чел-час. Для периодического регламентного обслуживания после пробега легковым автомобилем 25000 км генератор снимается и направляется для частичной разборки на электротехнический участок. Основная цель – определить остаточное состояние коллекторной части узла и очистка от пыли и грязи.

Для выполнения указанных операций необходимо на посту обслуживания:

- отсоединить аккумуляторную батарею от питания бортовой сети автомобиля снятием клеммы «-», так как плюсовая клемма находится под напряжением;

- снять генератор с автомобиля ослабив ремень привода и развернув кронштейн крепления.

На электротехническом участке производятся работы по дефектации коллекторной части генератора и ее очистки от загрязнений:

1. Снять крышку со сторону контактных колец, очистить ветошью,  смоченной в бензине детали генератора от пыли и грязи;

2. Проверить высоту щеток (не менее 8 мм от посадочной площадки пружины до основания щеток), при необходимости щетки заменить;

3. При замене щеток проточить контактные кольца при износе 0,5 мм по диаметру (минимально допустимый диаметр колец – в пределах 29,2 мм);

4. Собрать генератор, направить его для установки на автомобиль в зону ТР СТОА.

б. Контрольная проверка генератора 37.3701 в объеме трудоемкости 0,35 чел-час.

Исправность генератора и правильность его сборки при необходимости проверяется стендовым контролем частоты вращения ротора генератора в минуту времени, при которой достигается напряжение 12,5В по контрольному вольтметру стенда Э250М. При этом проверка выполняется для оборотов холостого хода двигателя и оборотах полной нагрузке (имитируемых на роторе контрольного стенда).

Контрольная проверка проводится следующим образом:

1. Установить генератор на стенд (рисунок 1.4);

2. Соединить генератор с контактными выводами стенда:

- выводыII иV стенда с клеммой «+» генератора;

- вывод М стенда с заземленной частью стенда;

- вывод П стенда с клеммой низкого напряжения прерывателя-распределителя, устанавливаемого рядом на стенде;

Рисунок 1.4 - Схема стендовой контрольной проверки генератора

на стенде Э250 М

3. Установить нуль контрольного тахометраnДВС стенда Э250М;

4. Поставить переключатель контрольного амперметра А3 стенда в положение 50 А;

5. Включить стенд переключателем и плавно увеличивая частоту вращения приводного ротора отметить обороты, при которых контрольное напряжение по вольтметруV1 стенда составит ровно 12,5В. Частота вращения не должна превышатьnДВС=900 об/мин. Превышение на 50-70 об/мин указывает на неисправность генератора.

6. Не останавливая ротор стенда включить реостат нагрузки и регулируя частоту вращения ротора и величину тока нагрузки генератора, установить напряжение ровно 12,5В и ток нагрузки 28А. На исправное состояние генератора указывает частота вращения контрольного тахометра не превышающаяnДВС=1100 об/мин.

После проведения указанных действий генератор 37.3701 в сборе может быть доставлен в зону ТР СТОА для установки на автомобиль.

Таблица 1.1 – Технологическая карта

контрольной проверки генератора 37.3701

2. Расчет годовой программы работы станции технического обслуживания автомобилей.

2.1. Исходные данные.

- количество обслуживаемых в год автомобилейNa=1200 ед;

- тип автомобилей - легковые;

- среднегодовой пробег в г. Астрахань - 15000 км;

- число рабочих дней в году ДР=305;

- число смен С=1;

- продолжительность смены Тсм=8 часов;

- специализация СТОА - городская комплексная, без постов кузовного и малярного ремонта.

2.2. Общее годовое число автомобилезаездов на СТОА.

Расчет ведется по следующему выражению:

АЗ=Nanг=1200∙2=2400 заездов(2.1)

гдеNa - число автомобилезаездов в год на СТОА общее,nг - число годовых заездов одного автомобиля.

2.3. Предварительный расчет общего числа постов СТОА.

Используется следующая расчетная формула [2]:

ХпЗ/nп = 2400/240 = 10 постов(2.2)

где АЗ - число годовых автомобилезаездов,nп - примерная годовая вместимость одного поста обслуживания.

2.4. Расчет годовой трудоемкости основных видов работ.

Трудоемкость основных видов работ определяется по следующему расчетному выражению:

ТТОиТРi= АЗti∙Δi чел/час(2.3)

где АЗ - число годовых автомобилезаездов,ti - удельная трудоемкость одного автомобилезаезда по виду обслуживания, чел/час, Δi - процентное соотношение видов обслуживания в годовой программе.

Показатели удельной трудоемкостиti и соотношения Δi основных видов работ представлены в таблице 2.1. Там же приведены все рассчитанные показатели трудоемкости каждого вида работ ТТОиТРi.

Таблица 2.1 - Расчет показателей трудоемкости

основных видов работ на СТОА

Вид работ

Соотношение, %

Заезды

Удельная трудоемкость, чел/час

Трудоемкость годовая, чел/час**

Трудоемкость объединенная, чел/час**

1

2

3

4

5

6

Контрольно-диагностические

6

144

1,8

259/0

2179/0

Приемочные

100

2400*

0,8

1920/0

Техническое обслуживание и ремонт

25

600

10,5

6300/0

6792/0

Смазочно-заправочные

5

120

4,1

492/0

Агрегатные

26

624

16,4

5118/5117

5969/5117

Шино-

монтажные

7

168

0,5

0/84

Ремонт и регулировка механизмов управления

10

240

3,2

768/0

Регулировка углов установки колес

10

240

3,2

768/0

768/0

Электро-

технические

5

120

1,8

0/216

0/727

По системам питания

5

120

4,1

0/492

Аккумуляторные

1

24

0,8

0/19

Уборочно-моечные

100

2400*

0,72

1728/0

1728/0

Итого

-

2400

-

23279

17439/5844

Примечание:

* - указаны заезды в общем на СТОА как на обязательные виды работ;

** - в числителе указана трудоемкость постовых работ, в знаменателе - участковых работ.

Некоторые виды работ в таблице 2.1 объединены по функциональному признаку выполнения:

- приемочные и контрольно-диагностические;

- техническое обслуживание и ремонт и смазочно-заправочные;

- агрегатные, шиномонтажные и ремонт/регулировка механизмов управления;

- электротехнические, аккумуляторные и ремонт приборов систем питания.

Подобное объединение предполагает минимизацию персонала различной квалификации при минимальной трудоемкости отдельных видов работ.

Далее будет произведен расчет постов и рабочих мест постов и участков СТОА.

2.5. Расчет числа постов и участков.

ХiТОиТРiφ/(Др∙Тсм∙С∙Рс∙η) постов(2.4)

где ТТОиТРi - трудоемкость отдельных видов работ (по посту или участку), чел/час,φ - коэффициент неравномерности загрузки постов [3], Др - число рабочих дней в году (305), Тсм - продолжительность рабочей смены, ч (8), С - число смен (одна), Рс - число рабочих на пост (один), η - коэффициент использования рабочего времени поста [3].

Рассчитанные показатели приведены в таблице 2.2.

2.6. Расчет численности основного рабочего персонала по постам и участкам.

РоiТОиТРiГ, человек (2.5)

где ТТОиТРi - трудоемкость отдельных видов основных работ, чел/час, ФГ - годовой фонд рабочего времени односменного рабочего с 41-часовой рабочей неделей, 1820 ч [1].

Рассчитанные показатели численности основного рабочего персонала по постам и участкам приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Результаты расчета численности

основного персонала по постам и участкам

Вид работ

Трудоемкость объединенная, чел/час*

Число постов

Число рабочих мест:

посты/участки

Расчетное

Фактическое

Расчетное

Фактическое

Контрольно-диагностические

2179/0

0,93

2

1,19

2/0

Приемочные

Техническое обслуживание и ремонт

6792/0

2,91

3

3,05/0

3/0

Смазочно-заправочные

Агрегатные

5969/5117

2,53

3

2,81/2,94

3/3

Шиномонтажные

Ремонт и регулировка механизмов управления

Регулировка углов установки колес

768/0

0,33

1

0,42/0

1/0

Электротехнические

0/727

0

0

0/0,4

0/1

По системам питания

Аккумуляторные

Уборочно-моечные

1728/0

0,7

1

0,94/0

1/0

Итого

17439/5844

7,4

10

7,22/0,4

10/4

Примечание:

* - в числителе указана трудоемкость постовых работ. в знаменателе - участковых.

По результатам расчета принимаются следующие виды квалификаций персонала:

- мастер-приемщик - работы по приемке автомобилей в обслуживание;

- автодиагност - работы по диагностическим воздействиям и контрольно-диагностическим осмотрам автомобилей в обслуживании;

- слесари-автомеханики (3 чел.) - работы по техническому обслуживанию и ремонту любой сложности, смазочно-заправочные работы;

- слесари-агрегатчики (6 чел.) - работы по постовому и участковому ремонту агрегатов автомобиля, шиномонтажные работы, ремонт и регулировка механизмов тормозного и рулевого управления;

- слесарь по установке углов управляемых колес - работы по постовой регулировке углов установки управляемых колес;

- электрик-карбюраторщик - ремонт и регулировка электрической части и приборов системы питания на специализированных участках, а также малотрудоемкие аккумуляторные работы;

- мойщик - уборочно-моечные работы автомобилей на выделенном входном посту.

Таким образом, численность постовых основных рабочих составит 10 человек, а участковых - 4 человека.

2.7. Трудоемкость вспомогательных видов работ.

Расчет выполняется по следующему выражению для станций обслуживания с числом постов до 10 включительно:

Твсвс∙∑ТТОиТРi/100=30∙23279/100=6984 чел/час (2.6)

где ∑ТТОиТРi - общая годовая трудоемкость заездов всех видов обслуживания на СТОА, чел/час, Δвс - доля вспомогательный работ от основных, %.

2.8. Численность вспомогательного рабочего персонала.

Рвсiвс∙ΔвсiГ, человек (2.7)

где Твс - трудоемкость вспомогательных работ, чел/час, ФГ - годовой фонд рабочего времени односменного рабочего с 41-часовой рабочей неделей, 1820 ч [1], Δвсi - долевое процентное распределение рабочих по видам вспомогательных работ.

Виды вспомогательных работ, расчетная и принятая численность персонала по ним приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Результаты расчета численности вспомогательных рабочих

Вид работ

Соотношение, %

Объем работ, чел/час

Число человек

Принятая численность персонала

Ремонт и обслуживание оборудования

35

2444,4

1,34

2

ТО и ТР инженерных коммуникаций

20

1396,8

0,77

1

Складские работы

30

2095,2

1,15

2

Уборка помещений и территорий

15

1047,6

0,58

1

Итого

100

6894

3,84

6

2.9. Численность автомобилемест хранения и ожидания.

Хож=0,3∙∑Хi = 0,3∙11=3,3 мест (2.8) принимается 4 места

Ххр=1,5∙∑Хi = 1,5∙11=16,5 мест (2.9) принимается 17 мест

Хож=2,0∙∑Хi = 2,0∙11=22 мест (2.10) принимается 22 места

Хi - число постов основных видов обслуживания на СТОА.

2.10. Расчет площади постов.

Fпi=f0∙Кпл∙Хi кв.м. (2.11)

гдеf0 - площадь одного автомобиля, кв.м., Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования на посту обслуживания [3], Хi - число постов для каждого из видов обслуживания.

Результаты расчета площадей постов обслуживания приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Результаты расчета площади постов обслуживания

Вид поста

Площадь а/м, м2

Кпл

Число постов Х

Площадь поста F, м2

ТО и ТР

8

6

3

144

Диагностический

8

6

1

48

Приемочный

8

6

1

48

Развал-схождение

8

4

1

32

Электротехнических работ и работ по системам питания

8

4

1

32

Агрегатных, ремонта и регулировки механизмов управления

8

3

3

72

Уборочно-моечных

8

4

1

32

Итого

408

Принимается площадь производственного блока постовых площадей СТОА равнойFП=1008 м2.

2.11. Расчет площади участков.

Fуi=f1+f2(P1-1) кв.м. (2.12)

гдеf1 - площадь участка для рабочих первой смены, кв.м. [1],f2 - площадь участка для рабочих последующей смены [1], Р1 - численность рабочего персонала в наиболее многочисленной смене.

В таблице 2.5 приведены результаты расчета площадей участков специализированного обслуживания. Принимается, что для размещения различного технологически несовместимого оборудования создаются следующие отдельные участки:

- электротехнический;

- приборов питания;

- агрегатный;

- шиномонтажный.

Первые два участка обслуживаются электриком-карбюраторщиком; вторые два - участковым персоналом агрегатчиков (3 чел.).

Таблица 2.5 - Результаты расчета площади

специализированных участков СТОА

Вид участка

Нормативная площадь, кв.м.

Число рабочих в смене

Площадь участка, кв.м.*

Первый

рабочий

Последующие рабочие

Первой

Последующей

Электротехнический

15

9

1

0

15/36

Приборов питания

14

8

1

0

14/36

Агрегатный

22

14

3

0

22/72

Шиномонтажный

18

15

1

0

18/36

Итого

180

Примечание:

* - в числителе обозначены расчетные значения, в знаменателе - принимаемые.

Принимается площадь участков равнойFУЧ=180 м2.

2.12. Расчет площади складских помещений.

Fcкi=Aзfудi∙10-3 кв.м. (2.13)

где Аз - число годовых автомобилезаездов,fудi - удельная площадь склада под хранение отдельных принадлежностей [1].

Расчет площадей отдельных складских помещений приведен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчета площади складских помещений СТОА

Наименование склада

Площадь, м2

Удельнаяfудi

РасчетнаяFcкi

Принятая

Укрупненная*

Запасных частей

32

76,8

120

180

Эксплуатационных материалов

6

14,4

18

Шин и РТИ

8

19,2

24

Смазочных материалов

6

14,4

18

Снятых узлов и агрегатов

12

28,8

72

72

Итого

252

Примечание:

* - укрупнение складских помещений подразумевает объединение складских помещений по принципу:

- хранения расходных запасных частей и материалов;

- хранения снятых агрегатов, узлов и комплектных деталей.

Принимается площадь складских помещений равнойFСКЛ=252 м2.

2.13. Расчет площадей вспомогательных помещений.

Площади вспомогательных помещений рассчитываются исходя из процентной доли от общей площади складских помещений (таблица 2.6) по [1]. Результаты расчета приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчета площади вспомогательных помещений

Наименование помещений

Удельный % от общескладской площади

Площади помещений, м2.

Расчетная

Принятая

Компрессорная

1,8

4,536

36

Трансформаторная

0,9

2,268

4

Электрощитовая

0,6

1,512

2

Комната мастеров производства

0,6

1,512

14

Итого

9,828

56

Принимается площадь вспомогательных помещений равнойFВСП=56 м2.

2.14. Площади административных помещений и помещений для клиентов СТОА.

Состав и площади вспомогательных помещений определяются в соответствии со СНиП 2.09.04-87.

Площади административных помещений рассчитываются исходя из штата сотрудников по следующим нормам:

- помещения отделов - 9 м2 на одного работающего;

- помещения руководства - 10-15% от общей площади административных комнат.

Принятые площади отражены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Принятые площади административных помещений СТОА

Наименование помещения

Количество работающих в штате

Площадь, м2

Клиентский зал

-

58,2

Финансовый отдел

2

16,8

Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание

2

14

Производственно-техническая служба

6

9,2

Мастер-приемщик

1

6,7

Кабинет директора*

1

9,5

Итого

12

114,4

Примечание:

* - кабинет руководителя предприятия принимается как 10 % от площади всех остальных административных помещений СТОА в таблице 2.8.

Принимается площадь административных помещений равнойFАДМ=277 м2.

Гардеробные для производственного персонала принимаются с закрытым способом хранения одежды. При этом количество шкафов (односекционных - площадью в плане до 0,25 м2) [1] принимается равной количеству производственных рабочих (14 человек на постах и участках и 6 человек вспомогательного персонала).

Таким образом, общая площадь гардеробной принимается не меньшей чем:

Fгард=(Роснвсп)∙fуш=(14+6)∙0,25=10 м2 (2.14)

где Росн и Рвсп - численность основного и вспомогательного персонала СТОА,fуш - удельная площадь односекционного шкафа, м2 по [1].

Принимается площадь производственной гардеробной равнаяFгард=16,8 м2.

Количество душевых сеток и умывальников в санузлах определяется также по количеству работающих в многочисленной смене.

При этом на один умывальник принимается до 10 человек персонала, отсюда на Роснвсп=14+6=20 человек производственного персонала принимается 2 умывальника площадьюfум=0,8 м2 при одностороннем положении [1].

Душевая сетка площадьюfд=2 м2 [1] принимается на 15 человек персонала, что соответствует двум душевым сеткам в санузле СТОА.

Таким образом, площадь санузла для производственного персонала СТОА принимается не менее:

Fсу=nумfум+nдfд=2∙0,8+2∙2=5,6 м2 (2.15)

гдеnумиfум - количество и удельная площадь одностороннего умывальника по [1]nд иfд - количество и удельная площадь душевой сетки по [1].

Принимается площадь производственного санузла не менееFсу=10 м2.

Общая площадь помещений СТОА складывается из суммарных площадей помещений различного назначения:

FСТОА=FП+FУЧ+FСКЛ+FВСП+FАДМ+Fгард+Fсу=

=1008+180+252+56+277+16,8+10=1800 м2 (2.16)

где:

FП- площадь постов СТОА, м2;

FУЧ- площадь участков СТОА, м2

FСКЛ - площадь складских помещений, м2;

FВСП- площадь вспомогательных помещений, м2;

FАДМ- площадь административных помещений СТОА, м2;

Fгард- площадь гардеробной производственного персонала, м2;

Fсу - площадь санузла производственного персонала, м2.

Рассчитанная по (2.16) площадь СТОА ∑FСТОА=1800 м2 вписывается в прямоугольник со сторонами 60 и 30 м.

3. Подбор технологического оборудования для электротехнического участка СТОА и разработка производственной структуры персонала.

3.1. Подбор технологического оборудования и его характеристика.

Технологическое оборудование для электротехнического участка СТОА подбирается исходя из оптимального соотношения "цена-качество", а также из функциональной необходимости выполнения отдельных операций обслуживания электротехнической части автомобиля.

Например, для выполнения операций по общему ремонту, слесарно-монтажным работам и комплектованию отдельных узлов электрооборудования требуется слесарный верстак, ориентированный на слесаря-электрика. Верстак ОП-8-132 отличается размерами и высотой столешницы, а также возможностью закрепления отдельных деталей в тисках, входящих в комплект поставки верстака.

Для складирования поступивших в ремонт и вышедших из ремонта узлов электрооборудования применяется трехъярусный открытый стеллаж, который может быть использован в следующих целях:

- хранение аккумуляторных батарей (нижний ярус);

- хранение полнокомплектных узлов до и после ремонта;

- хранение отдельных деталей от полнокомплектных узлов во время ремонта узла.

Указанным выше целям удовлетворяют размеры стеллажа модели ПИ-3, таким образом возможно использовать один стеллаж для нескольких задач сразу и не закупать множество стеллажей.

Для проверки различных узлов электрооборудования приобретаются:

- нагрузочная вилка ЛЭ-2 (контроль напряжения на секциях аккумуляторной батареи);

- селеновый выпрямитель ВСА-5М (ускоренная зарядка батарей);

- стенд Э250М для комплексного контроля рабочих показателей генераторов и стартеров;

- прибор Э-203 для проверки и пескоструйной очистки свечей зажигания;

- настольный станок Р-105 для ремонтно-восстановительной проточки коллекторной части машин переменного и постоянного тока (генераторы и стартеры).

Вышеуказанное оборудование стационарное (кроме нагрузочной вилки и селенового выпрямителя) и располагается строго в соответствии с выполняемым циклом задач по ремонту или проверке узлов электрооборудования. Это обеспечивается установкой комплексного стенда Э250М в дальней части помещения, настенной установке прибора Э-203 и настольной (на верстаке) установкой станка Р-105. Таким образом, оборудование выполняющее специфические задачи не мешает перемещению другого переносного и передвижного оборудования для обслуживания электротехнических узлов автомобиля.

Из переносного оборудования на электротехнический участок подбирается:

- комплект Э-401 из 15 предметов для обслуживания аккумуляторных батарей (слесарно-монтажные операции, восстановление целостности корпуса АКБ и т.д.);

- комплект И-111 из 42 предметов для слесарно-монтажных операций с электрооборудованием а/м и проверкой его на отсутствие коротких замыканий;

- переносной прибор Э-213М для диагностики бензиновых двигателей с впрыском топлива в цилиндр (контроль силы тока и напряжения на обмотках электрических форсунок, электронных клапанов сброса давления топливной рампы, контрольных датчиков положения и состояния системы подачи топлива).

Все переносные приборы проверки и ремонта электрооборудования располагаются в столе верстаке электрика модели ОП-8-132.

Кроме того, для обеспечения очистки от первичных загрязнений поступивших в ремонт узлов электрооборудования применяется моечная ванна модели ОМ-1316 емкостью 60 л, имеющая возможность перемещения по электротехническому участку.

Экономическая сторона подбора оборудования заключается в выборе хорошо зарекомендовавших себя на отечественном рынке образцов оборудования. Данное оборудование исключительно отечественного производства (заводы НовГАРО, Саранский завод выпрямительной техники и т.д.) не имеет импортных комплектующих, выгодно по своей стоимости, надежно и достаточно долговечно в использовании. Применение более дешевых аналогов преимущественно китайского производства может снизить в значительной степени надежность и длительность наработки оборудования. В то же время, использование более дорогостоящих (иногда в 5-10 раз) оборудования известных зарубежных фирм (Nussbaum,Bosch,Hunter,Trommelberg и др.) не оправдано из-за высоких начальных капитальных затрат, что отражается на окупаемости СТОА в целом. При использовании китайских фирм суммарная стоимость оборудования на электротехническом участке может составлять 400-500 тыс. руб., а немецких и американских - возрасти до 1,2-1,6 млн. руб., что соответственно в 1,8 раз дешевле и 1,8-2 раза дороже чем, представленное ниже в таблице 3.1 отечественное оборудование [4]. При этом ожидаемая долговечность от китайской техники может быть снижена в 2-2,5 раза по сравнению с выбранным оборудованием, а для европейских и американских фирм повышена до 1,2-1,5 раз [4, 5, 6]. Базовый же набор функциональных свойств у всех описанных конкурентов примерно одинаков и различается незначительно в количественном отношении (предельные показатели, погрешность измерения) [5, 6]. Таким образом, выбор отечественных производителей оправдан для СТОА малого объема обращений в год (1200-2400 заездов для настоящей курсовой работы).

Общая техническая и стоимостная характеристики выбранного оборудования приведены в таблице 3.1.

и его стоимость [4 - 6, 8 - 9]

Наименование

Технические характеристики

Стоимость,

руб

Кол-во

1

2

3

4

1. Стеллаж для аккумуляторных батарей ПИ-3

Длина, мм: 1740, ширина, мм: 1090, высота, мм: 1900,

число полок - 3

8900

1

2. Нагрузочная вилка ЛЭ-2

Емкость проверяемых АКБ, Ач: 4-135,

пределы измерения напряжения, В: 0-3

2270

1

3. Выпрямитель заряда батарей селеновый ВСА-5М

Выпрямленное напряжение, В: 0-64; ток, А: 12

25500

1

4. Контрольно-испытательный стенд Э250М

Проверяемое напряжение, В: 14-28,

мощность проверки генераторов, кВт: 2,

мощность проверки стартеров, кВт: 11,

длина, мм: 985, ширина, мм: 960, высота, мм: 1605,

потребляемая мощность, кВт: 4,5

442500

1

5. Комплект для очистки и проверки свечей Э-203

Резьба свечей: СПМ141,25, М181,5,

длина, мм: 450, ширина, мм: 400, высота, мм:330,

потребляемая мощность, кВт: 0,15

34500

1

6. Ванна моечная ОМ-1316

Емкость, л: 60, длина, мм: 1250, ширина, мм: 620,

высота, мм: 1000

11840

1

7. Верстак электрика ОП-8-132

Длина, мм: 2125, ширина, мм: 800, высота, мм: 1565

32228

1

8. Станок для проточки коллекторной части Р-105

(настольный)

Длина, мм: 1100, ширина, мм: 480, высота, мм: 400,

потребляемая мощность, кВт: 0,48

165000

1

Продолжение таблицы 3.1

1

2

3

4

9. Комплект для обслуживания аккум. батарей Э-401

Переносной, 15 предметов

8500

1

10. Комплект инструмента для ремонта и ТО

электрической части а/м И-111

Переносной, 42 предмета,

масса, кг: 8

4500

1

11. Прибор для проверки ЭСУД двигателя Э214М

Переносной, мощность проверки генераторов, кВт: 0,35,

стартеров, кВт: 5,0

92000

1

Итого

827738

11

3.2. Организационная структура производственного персонала СТОА.

Система управления станцией технического обслуживания автомобилей строится на следующих основных принципах:

- четкое составление должностных обязанностей и исполнение их персоналом;

- распределение административных и исполнительных функций между руководством и управлением исполнительного производства;

- распределение обязанностей согласно типу выполняемых работ и технической оснащенностью участков СТОА;

- объединение работников по участкам СТОА и административным отделам согласно выполняемым работам;

- использование технических средств, облегчающих передачу данных, коммуникацию и автоматизирующих ряд процессов.

Ниже приведены обязанности отдельных сотрудников СТОА. Структура производственного персонала приведена рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Организационная схема структуры производственного персонала СТОА

1. Директор СТОА:

- осуществляет руководство производственно-финансовой деятельностью предприятия;

- организует и координирует работу служб по формированию портфеля законов, выработке и реализации стратегии развития СТОА;

- заслушивает отчеты начальников подразделений и главного бухгалтера о выполнении целевых показателей;

- издает за своей подписью руководящие приказы по предприятию.

2. Начальник СТОА:

- организует процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей с соблюдением действующих стандартов обслуживания;

- принимает участие в разработке краткосрочных и долгосрочных производственных планов работы СТОА;

- своевременно доводит утвержденные планы до слесарей-механиков, электриков, агрегатчиков, диагностов, контролирует их выполнение;

- принимает участие в разработке и составлении руководящей и нормативной документации СТОА;

- по поручению директора предприятия вносит изменения и дополнения в руководящую и нормативную документацию СТОА;

- в установленные сроки представляет отчеты о проделанной работе по форме, утвержденной директором;

- производит еженедельный анализ выполнения плана СТОА;

- контролирует полноту и правильность оформления документации СТОА.

3. Начальник отдела снабжения и хозяйственной части:

- обеспечивает хозяйственное обслуживание и соблюдение надлежащего состояния СТОА в соответствии с правилами и нормами производственной санитарии и противопожарной защиты зданий и помещений СТОА;

- обеспечивает контроль за исправностью технологического оборудования и инженерных сетей;

- руководит складом и составляет программу работы склада с минимизацией неликвидных накоплений.

4. Старший механик:

- организует правильное распределение рабочей силы на производственных участках СТОА;

- контролирует работу производственного персонала, связанного с ТО и ТР автомобилей;

- ведет техническую документацию по исправности и неисправности технологического оборудования, отчеты по расходу ремонтных материалов и других нужд.

5. Главный инженер выполняет следующие обязанности:

- контроль за состоянием участков ТО и ТР, оборудования, отчеты по необходимости замены и ремонта цехового оборудования;

- учет по компьютеризированной базе данных оборудования в единицах на предприятии;

- рассмотрение всех случаев невыполнения плана ремонта и нарушения трудовой дисциплины.

- контроль за деятельностью участков ТО и ТР, случаями нарушения трудовой дисциплины;

- учет оборудования, задействованного в производственном процессе;

- ежемесячный отчет о возможности использования оборудования для производственного процесса в дальнейшем, предоставляемый главному инженеру предприятия;

- контроль за состоянием инженерных сетей и строительных коммуникаций цехов ТО, отчет главному инженеру ежемесячно по данному вопросу;

- контроль за выбросами и опасными стоками производственной зоны, привлечение к материальной ответственности лиц, виновных в загрязнении участков ТО и ТР, окружающей территории и окружающего предприятие пространства;

- контроль за безопасным выполнением ремонтных работ на предприятии, привлечение к ответственности лиц, не соблюдающих правила техники безопасности;

- учет производственного травматизма на предприятии.

6. Мастер-приемщик ТО:

- работает с клиентом по вопросам приема автомобилей в ремонт, выдачи автомобилей из ремонта;

- контролирует сроки и объемы ТО и ремонта автомобиля, отвечает за состояние автомобиля во время ремонта;

- осуществляет контроль за оплатой услуг клиентами;

- распределяет автомобили на свободные посты;

- работает с компьютерной базой данных по автомобилям в ремонте и ожидании;

- согласовывает с клиентом предварительные перспективы ремонта: стоимость, сроки, объем;

- делает еженедельные и ежемесячные отчеты по ходу производственного процесса руководителю предприятия.

7. Кладовщик:

- складирование, отгрузка, прием и упаковка (при отсутствии тары) запчастей, поступающих на склад;

- снабжение собственной сети магазинов и предприятия автозапчастями;

- заказ необходимых запчастей, в том числе и срочный;

- учет по компьютеризированной сети состава и количества запчастей на складах и в продаже.

8. Старший бухгалтер:

- начисление зарплаты работникам, в соответствии с их тарифной ставкой;

- работа со счетами и приходными ордерами, их сверка и выправка;

- расчет амортизационных отчислений, расчет расходов и доходов предприятия за год.

9. Бухгалтер-кассир:

- прием оплаты за сервисное обслуживание от клиентов и расчет оплаты конкретного объема работ.

10. Автомеханики, автоэлектрики, автоагрегатчики:

- квалифицированный ремонт и техническое обслуживание легкового транспорта согласно своему профилю работы.

11. Слесари-диагносты:

- диагностика и выявление неисправностей поступающих в ремонт и на пост диагностики автомобилей.

12. Диспетчер:

- прием телефонных звонков и обращений клиентов;

- переадресация специфических вопросов о ходе выполнения ТО и ТР мастеру-приемщику;

- предварительная запись клиентов на обслуживание;

- оформление договоров и заказ-нарядов на обслуживание;

- проверка комплектности документов на принимаемый в ремонт автомобиль.

13. Вспомогательные рабочие (младший персонал):

- мойка автомобилей, содержание в чистоте ремонтных участков и административных помещений СТОА, поддержание СТОА и прилегающих территорий в надлежащем виде.

14. Слесари по оборудованию и инженерным сетям:

- обслуживание технических систем и оборудования цеха, обслуживание коммуникаций в пределах СТОА, поддержание цехов и территорий на СТОА в чистом виде, оперативный и длительный ремонты коммуникаций СТОА, несущих систем и наборов цеха.

9. Служба безопасности (охрана):

- соблюдение пропускного режима на СТОА и со СТОА, охрана территории, проверка действительности приезда клиентов на ремонт и обслуживание, проверка цели приезда, проверка документов на а/м при необходимости, действие согласно инструкции безопасности и вызов дополнительных служб безопасности при возникновении нештатной ситуации.

4. Зонирование и планировка СТОА и электротехнического участка.

4.1. Зонирование станции технического обслуживания.

При разработке плана зонирования СТОА следует придерживаться следующих правил:

- размещение участков короткого цикла выполнения работ преимущественно проездной компоновки;

- выполнение участков более продолжительного цикла работ преимущественно тупиковой компоновки;

- размещение постов и участков СТОА в той рациональной последовательности, которая подразумевает минимальное число выполняемых маневров при съездах с постов обслуживания и заездах на них;

- размещение специализированных участков СТОА в той последовательности, которая обеспечивает технологическое тяготение к соответствующим постам обслуживания.

Примером последнего принципа построения рабочего пространства СТОА можно считать близкое расположение постов общего ремонта к агрегатному участку, расположение шиномонтажных и смазочных постов близко к основным постам технического обслуживания, а также близкое расположение складских помещений к постам технического обслуживания и ремонта.

Постами короткого цикла выполнения работ на проектируемом СТОА легкового транспорта являются посты уборочно-моечных работ, приемки автомобиля в ремонт, а также его диагностирования.

Постами длительного цикла выполнения работ (с превышением продолжительности обслуживания 1,5-2 ч) являются все остальные посты - технического ремонта и технического обслуживания, а также специализированные посты - электротехнический, агрегатные, ремонта приборов системы питания.

Специализированными участками являются: агрегатный, ремонта приборов системы питания, электротехнический, шиномонтажный и т.д.

Зонирование на проектируемом СТОА строится следующим образом (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 - Технологическое зонирование СТОА

Автомобиль может проехать в зону технического обслуживания и ремонта по двум направлениям. Одно из них проходит через участок уборочно-моечных работ 9 (постI). Таким образом, маневренность автомобиля внутри ремонтной зоны значительно повышается и снижается вероятность простоев при встрече потоков автомобилей на въезде и выезде из производственного корпуса.  При попадании в собственно ремонтную зону 1, автомобиль проходит на пост приемочных работII, после которого может следовать на любой из последующих постов ремзоны -III-VI. ПостIII является диагностическим и имеет проездную компоновку, обеспечивающую беспрепятственный для других обслуживаемых автомобилей проезд по ремзоне. ПостIV предназначен для регулировки установки углов управляемых колес и выполнен тупиковым четырехстоечным подъемником. Остальные посты имеют тупиковую компоновку и предназначены:V - смазочные работы, ТО и ТР автомобилей,VI - агрегатные работы и ремонт тормозных систем и механизмов управления (снятие агрегатов перед непосредственно разборкой на агрегатном участке). К линейно расположенным постамIV-VI технологически тяготеют и специализированные участки: 2 - электротехнический, 3 - ремонта приборов системы питания, 4 - шиномонтажный, 6 - агрегатный, а также компрессорная комната 5 для снабжения участков сжатым воздухом централизованно. К трем постам агрегатного ремонта и трем потам ТО и ТР технологически тяготеют склад 7 временного хранения деталей и узлов снятых на время ремонта и склад 8 запасных частей и расходных материалов. Все посты и участки образуют взаимосвязанную структуру функционирования производственной части СТОА и обеспечивают удовлетворительную маневренность автомобилей в ремонтной зоне.

Административно-бытовая часть СТОА состоит из секционно-коридорно расположенных помещений. К бытовым помещениям относится водоподготовительная комната 10 для обслуживания уборочно-моечного участка 9, а также помещения 12-16 для основного и вспомогательного персонала СТОА. К административной части СТОА относится бухгалтерия 11, кабинеты инженеров 17 и завхоза 19, клиентское помещение 20 для ожидания процесса обслуживания автомобилей, а также расчетно-кассовая комната 21, комната мастера-приемщика 22 и кабинет директора 23.

Таким образом, производственная часть СТОА отделена от административной и исключает наличие клиента СТОА в зоне выполнения производственных работ, что повышает безопасность производственного процесса.

4.2. Компоновка электротехнического участка СТОА.

Электротехнический участок (рисунок 4.2) расположен в левом дальнем углу производственного корпуса. Его площадь составляет 36 м2, что соответствует габаритным размерам в плане 6/6 м. Участок имеет один вход с одностворчатой распашной дверью. Расположение технологического оборудования участка выполнено круговым для наилучшего передвижения мастера-электрика по производственному помещению. Около входа на участок расположена промывочная ванна 3 и стеллаж 2 модели ПИ-3 для хранения приборов электрооборудования и аккумуляторных батарей.

Рисунок 4.2 - Технологическая компоновка электротехнического участка

На стеллаже сверху расположен селеновый выпрямитель 1 модели ВСА-5М для зарядки батарей. С левой стороны от входа расположен ларь 4 для хранения использованных обтирочных материалов и твердого бытового мусора. Выпрямитель электрифицирован от питающей сети 220 В. Ванна для промывки имеет подключение к сети водоснабжения и водоотведения. У правой стены участка расположен санитарный умывальник 9 аналогично присоединенный к коммуникациям СТОА. У левой стены участка линейно расположены стол-верстак 6 для выполнения мастером-электриком слесарно-монтажных работ с электрооборудованием а/м, настенно-настольный прибор 5 модели Э-203 для проверки и очистки свечей зажигания, проточной станок 7 модели Р-105 для коллекторной части генераторов и стартеров, а также специализированный стенд 8 модели Э250М для проверки генераторов, стартеров и других приборов электрооборудования имеющих механический привод на а/м. Все стенды и станки электрифицированный подключением своей контакторной части к сети питания напряжением 380 В.

Удаление технологического оборудования от стен и друг от друга выполнено по расстояниям регламентированным ОНТП-01-91. Проход между оборудованием в правой части участка обеспечивает свободное перемещение производственного персонала при выполнении различных работ, испытании электрооборудования и его сборочно-разборочных работах. На участке имеется подвод сжатого воздуха давлением 1,0МПа к слесарному верстаку. Стол-верстак оборудован зажимными тисками.

Таким образом, на участке электротехнических работ созданы необходимые условия для проведения квалифицированного и качественного ремонта электрической части а/м.

4.3. Разработка предложений по экологии и ресурсосберегающим технологиям в производственном процессе СТОА.

К ресурсам, требующим экономии на предприятии сервисного обслуживания автомобилей относятся:

- электроэнергия;

- вода;

- теплоснабжение;

- эксплуатационные материалы для оборудования.

Экономию указанных энергоресурсов осуществляют путем реализации правовых, организационных, научных, производственных, технических и экономических мер, направленных на эффективное использование ресурсов и на вовлечение в хозяйственный оборот возобновляемых источников энергии.

Потери энергетических ресурсов с увеличением технологической энергоемкости продукции и услуг возможны, как правило, по ряду следующих причин:

- неправильное применение и/или недогрузка основного технологического оборудования;

- нарушение персоналом технологических регламентов производства продукции, оказания услуг и другие бесхозяйственные потери;

- несоответствие среды внутри производственных помещений установленным технологическим требованиям по нормальным климатическим условиям функционирования основного оборудования;

- несоблюдение требований по сертификации качества электрической энергии на соответствие ГОСТ Р 54149-2010;

- методические погрешности расчетов энергобалансов в соответствии с ГОСТ Р 51379-99;

- нарушение требований нормативных документов по охране окружающей среды;

- неквалифицированное документирование результатов оценки технологической энергоемкости;

- неиспользование или недоиспользование вторичных энергетических ресурсов.

Для измерения расхода воды, газа, электроэнергии в инженерных сетях СТОА применяются соответствующие приборы учета, ведущие отсчет массового или объемного расхода энергоносителя.

В условиях постоянно нарастающего дефицита природных ресурсов особое значение обретает рациональное, комплексное и экономичное их использование. Из этого вытекает необходимость создания промышленных предприятий без выбросов отходов или их минимизацией.

Создание подобных малоотходных или безотходных технологических процессов в условиях СТОА осуществляется по следующим направлениям:

- комплексная переработка сырья;

- разработка принципиально новых технологий, технических средств и схем получения известных видов продукции;

- проектирование и внедрение бессточных и замкнутых систем водопотребления, например касательно участка уборочно-моечных работ;

- рекуперация промышленных отходов;

- разработка и создание регионально-промышленных комплексов с замкнутой структурой динамичных потоков сырья и отходов.

Комплексная переработка сырья включает в себя две основные задачи для предприятия: бережное расходование энергоресурсов с одновременной минимизацией выбросов отходов окружающую среду.

Вопрос оптимального выбора того или иного оборудования возникает на СТОА по мере возникновения расширения производства, его совершенствования и модернизации. При подборе технологического оборудования учитываются следующие факторы:

- надежность и репутация конкретного производителя, поставщика;

- качество, долговечность оборудования и его составных компонентов;

- надежность оборудования в эксплуатации;

- соответствие действующим требованиям и стандартам экологической безопасности;

- наличие развитой сервисной сети у производителя оборудования или поставщика в регионе, что дает возможность обеспечивать послепродажное его обслуживание.

При всей важности многочисленных факторов, влияющих на оптимальность выбора оборудования, на один из них необходимо обращать особое внимание - энергоэффективность, под которой подразумевается оптимальное использование ресурсов электроэнергии и других энергоносителей в процессе эксплуатации. При выборе оборудования на СТОА необходимо отдавать предпочтение образцам маркированным по шкале отA доG (в сторону увеличения энергопотребления) согласно директивы 2005/32/ЕС.

Энергопотребление в частном порядке в пределах каждой из ремонтных зон СТОА возможно снизить:

- снижением длительности производственного цикла, посредством применения современного высокопроизводительного оборудования и персонала соответствующей высокой квалификации;

- повышением эффективности естественного и искусственного освещения, применением светодиодных ламп и датчиков движения;

- использованием тепловых завес в холодное время года, что снижает потери тепла в объеме помещения при открывающихся дверных проемах и воротах.

Основные рекомендации по экологии на постах и участках СТОА сводятся к следующему:

- использование высокотехнологичного оборудования при вытяжке и измерении дымности отработавших газов;

- своевременная и постоянная чистка помещений и территории СТОА, вывоз отходов;

- использование звукопоглощающих конструкций и переходных коридоров, а также использование средств индивидуальной защиты для снижения звукового давления на органы слуха производственного персонала.

В качестве конкретных мероприятий по ресурсосбережению возможно предложить следующие:

1. Высокоточный учет расхода сжатого природного газа в сетях газоснабжения – с помощью цифровых счетчиков типа ГРАНД-3,2 по ГОСТ 5542-87. Диапазон учитываемого расхода – 0,004-3,2 м3/ч, взрывозащитное исполнениеIP-54 по ГОСТ 14254-96;

2. Высокоточный учет расхода электроэнергии в однофазных и трехфазных сетях с помощью однотарифных электрических счетчиков типа СЕ-101 по ГОСТ Р52322-2005 и ГОСТ Р52320-2005 класса точности 1. Номинальный ток сети – 60 А, полная активная мощность 0,8 Вт или 9 ВА, начальный ток учета – 0,01 А;

3. Высокоточный учет холодной воды из сети общего водоснабжения – с помощью крыльчатых счетчиков типа ОХТА ГЛ 15 номинальным давлением воды в подающей сети 1,6 МПа и диапазоном расхода 0,03-3 м3/ч;

4. Отказ от присоединения к сети горячего водоснабжения от городских подводящих магистралей. Реализуется путем применения экономичных двухконтурных газовых настенных котлов с автономным управлением. Горячий контур включается по мере необходимости в санитарно-технических узлах и прочих водоразборных узлах и слабо влияет на общий расход газа от общего газораспределительного щита. Стация технического обслуживания слабо зависит от городских сетей горячего водоснабжения и ее технологические котельные узлы сами участвуют в приготовлении горячей воды для гигиенических и технологических целей;

5. Реализация внутреннего забора воздуха настенным газовым котлом в течении зимнего периода времени (наличия уличной температуры ниже 00 С), что дает возможность снизить общий расход природного газа на отопление помещения в пределах 25-30% за цикл работы котельной установки;

6. Использование раздельного принципа водоразбора в санитарно-гигиенических сетях станции технического обслуживания, реализуемая отказом от поворотно-локтевых смесителей в пользу раздельных кранбуксовых с целью раздельного истечения холодного и горячего потока воды;

7. Своевременный ремонт и замена основных силовых кабелей электроснабжения с целью предупреждения предельного износа основных кабелей и перерасхода силового и осветительного электроснабжения;

8. Использование точечных и интегрированных потолочных светодиодных иLED светильников и отказ от использования ламп дневного света с улучшенной цветопередачей, что обеспечивает замену 6-8 спаренных ламп дневного света по ГОСТ 6825-91 суммарной мощностью до 600-700 Вт на 10-12 точечных и или 3-4 рядных светодиодных светильника суммарной мощностью до 40-50 Вт на площади освещения до 12-16 кв.м. При этом равные параметры цветопередачи и светового потока, комфортные для выполнения зрительной работы высокой точности сохраняются;

8. Окраска или применение потолочных, стеновых и напольных покрытий светлыми тонами или покрытиями с высоким коэффициентом светоотражения с целью экономии осветительной электроэнергии;

9. Применение раздельного дистанционного включения осветительных электроприборов путем установки датчиков движения, последовательно срабатывающих при постепенном продвижении персонала от входной двери к остальной длине освещаемого помещения;

10. Применение многокамерных стеклопакетов с целью уменьшения теплопотерь из ограждающих конструкций через оконные проемы. Применяемых стеклопакеты должны содержать не менее 5 камер с толщиной 70 мм;

11. Покрытие стекло полимерными пленками с целью лучшего отражения наружного холодного воздуха;

12. Применение тепловых завес над въездными воротами с целью отражения холодного воздуха от проемов на момент их открытия при въезде автотранспорта в зону ремонта;

13. Оптимизация теплоотдачи отопительных радиаторов путем применения биметаллических секционных конструкций, которые возможно наращивать путем установки дополнительных секций, окраски теплоотдающих поверхностей темные тона, периодической их очистки и установки тонкостенных теплоотражателей за радиаторами, что снижает потери в сторону ограждающих стеновых конструкций до 20-25%;

14. Установка перед тепловыми радиаторами автоматических терморегуляторов с целью поддержания температуры в помещении на уровне 20-26±10С;

15. Применение фотоэлементов в автоматических системах управления освещением, что позволяет снизить энергопотребление в светлое время суток;

16. Решение задач повышения энергоэффективности силового электропривода технологического оборудования путем применения частотно-регулируемых электроприводов, состоящих из электродвигателя и преобразователя частоты, устройств плавного пуска с тиристорным управлением;

17. Повышение энергоэффективности приточно-вытяжной вентиляции помещений своевременной очисткой вентиляционных коробов и снижением общего времени или мощности работы центробежных вентиляторов.

5. Техника безопасности.

5.1. Общие правила техники безопасности.

Ремонт электрооборудования автомобилей необходимо выполнять только на постах и соответствующем электротехническом участке СТОА. В указанных помещениях должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой медицинской помощи. К работам по обслуживанию электрооборудования допускают рабочих, прошедших соответствующую подготовку по технике безопасности. При выполнении работ, сопровождающихся выделением вредных газов, пыли, искр, а также работ, при которых отлетают частицы металла и стружки, необходимо использовать индивидуальные средства защиты (очки, маски и т.д.).

При обслуживании электрооборудования непосредственно на автомобиле, необходимо выполнить следующие требования:

- контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе, проводить на посту, оборудованном местным отсосом выпускных газов;

- перед началом работы застегнуть рукава одежды и проверить отсутствие ее свисающих концов, заправить волосы под головной убор, во избежание закручивания во вращающихся частях;

- использовать специализированный исправный инструмент;

- при снятии массивных стартеров и генераторов применять приспособления, облегчающие выполнение этих операций;

- для транспортировки массивных сборочных единиц электрооборудования использовать тележки, предохраняющие от падения узлов;

- работать только исправным, чистым, незамасленным инструментом;

- при работе гаечными ключами подбирать их по размеру гаек и болтов;

- проржавевшие трудноотворачиваемые болты и гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, затем смочить керосином и отвернуть;

- пользоваться напильниками, молотками и другим инструментом с надежно укрепленными ручками с гладкой поверхностью, не имеющей заусенцев и трещин;

- при осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не выше 36 В, а при работе в осмотровой канаве - не выше 12 В. При этом лампа должна иметь предохранительную сетку и отражатель. Применение переносных ламп напряжением выше указанного запрещено.

При установке генератора, стартера или других приборов систем зажигания, пуска и электрообеспечения автомобиля на испытательных стендах следует правильно центрировать его по отношению к приводному валу стенда. Этим предупреждается внезапное отсоединение испытуемого оборудования от привода и травмирование обслуживающего персонала.

5.2. Пожаробезопасность.

Работник обязан:

а) знать схему эвакуации и место расположения огнетушителей;

б) знать способ обращения с огнетушителем;

в) не загромождать проходы посторонними предметами;

г) при длительных перерывах более 1 часа или уходя с работы, выключать ПК и другие электроприборы (кроме факса и холодильника)

д) не допускать загораживания огнеопасными материалами (тканями,

бумагой и т.д.) настольной лампы и обогреватели с открытой спиралью;

е) не разрешать вешать одежду на выключатели или розетки;

ж) не хранить легковоспламеняющиеся вещества в комнатах;

з) при обнаружении возгорания прекратить работу, оповестить окружающих сотрудников, без паники выйти из здания, по возможности вызвать пожарную команду по телефону "01", сообщить администрации, отключить от сети электрооборудование, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения;

и) курить только в отведенных местах.

Работнику запрещается:

а) применять открытый огонь;

б) оставлять без присмотра электрооборудование (ПК, нагреватель, настольную лампу и т.д.);

в) сушить одежда обувь на нагревательных приборах;

г) пользоваться самодельными электроприводными средствами;

д) пользоваться неисправными электроприборами.

Определение необходимого количества первичных средств пожаротушения.При определении видов и количества первичных средств пожаротушения следует руководствоваться ППБ-01-93 с учетом физико-химических и пожароопасных свойств горючих веществ, их отношения к огнетушащим веществам, а также площади производственных помещений, открытых площадок и установок.

Для ликвидации возгораний на участке диагностики применяется стационарная установка порошкового пожаротушения, предназначенная для тушения пожаров и загораний электропроводки автомобилей.

В ремонтной зоне должно быть:

1 Огнетушители пенные - 2шт.

2 Огнетушители углекислотные - 1шт.

3 Ящик с песком - 1шт.

4 Асбестовое или войлочное полотно - 1шт.

5 Ломы - 2шт.

6 Багры – 3шт.

7 Топоры - 2шт.

8 Лопаты - 2шт.

9 Ведра пожарные - 2шт.

10 Жесткие буксиры - 2шт.

5.3. Электробезопасность.

Все доступные для случайного прикосновения токоведущие части электрооборудования (неизолированные провода, контакты рубильников и предохранителей, зажимы электрических машин и аппаратов) защищены ограждениями (кожухами, щитами, сетками), которые нельзя снимать или открывать без специальных ключей или инструментов. Опасность представляет также и прикосновение людей к не токоведущим металлическим частям электрооборудования, которые оказываются иногда под напряжением вследствие повреждения или износа изоляции у токоведущих частей.

Чтобы снять напряжение с не токоведущих деталей электрооборудования, принимают следующие меры: устраивают защитное заземление (6.2.3.), защитное отключение, покрывают изоляцией не несущие тока части или изготовляют их из изолирующего материала, используют изолирующие подставки.

После демонтажа осветительной арматуры, электродвигателей и других приемников тока нельзя оставлять под напряжением неизолированные концы проводов или кабелей.

Все пусковые устройства должны находиться в положении, исключающем возможность пуска машин и механизмов посторонним лицам. Запрещается подключать электроустановки к электросети, скручивая провода или соединяя и разъединяя их концы. Рубильники, которые предназначены для включения и отключения электроэнергии, должны иметь кожухи без открытых отверстий и щелей для перемещения рукоятки; кожухом должны быть ограждены и трубчатые предохранители. Рубильники помещают в запирающиеся ящики, металлические кожухи рубильников должны быть заземлены. В положении «Отключено» рубильники должны быть выключены во избежание самопроизвольного пуска электродвигателей при возобновлении подачи тока. Для включения и отключения электроэнергии применяется также более безопасная автоматическая пусковая аппаратура, в частности, магнитные пускатели. Магнитные пускатели представляют собой трехфазные контакторы (выключатели, приводимые в действие электромагнитами) переменного тока с нормально открытыми главными контактами. Сцеплены они в стальном кожухе со съемной крышкой. Включаются магнитные пускатели дистанционно (на расстоянии) с помощью кнопок «пуск» и «стоп». Переносные токоприемники (ручной электроинструмент, рубильники) присоединяют к электросети при помощи шланговых кабелей — четырехжильного и трехжильного в зависимости от системы питающей их сети. Четвертая жила четырехжильного и третья жила трехжильного кабеля, предназначенные для заземления корпуса приемника тока, должны отличаться от остальных жил цветом.

Запрещено использовать электролампы общего освещения в качестве ручных переносных. Для этой цели применяют светильники заводского изготовления, которые по своему устройству исключают возможность прикосновения людей к токоведущим частям.

Переносные светильники имеют напряжения не больше 36 В, а в местах особо опасных (металлических резервуарах и.т.д) — не выше 12 В. Ручной переносной светильник снабжается металлической сеткой для защиты лампы и шланговым проводом с вилкой, исключающей возможность ее включения в штепсельную розетку, присоединенную к сети с напряжением выше 36 В.

В местах, где предусмотрено подключение к сети переносных приемников тока, вывешивают соответствующие надписи.

5.4. Техника безопасности на рабочих местах и виды производственных инструктажей, производимых главным инженером СТОА.

Для того, чтобы каждый рабочий СТО знал как вести себя при ЧС и предотвращать их, на предприятии проводится инструктаж по технике безопасности.

В соответствии с действующими правилами все вновь поступающие рабочие, а также стажирующиеся обязаны пройти обучение технике безопасности при выполнении работ. Они могут быть допущены к работе только после прохождения:

- вводного (общего) инструктажа по технике безопасности;

- инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который должен производиться также при каждом переходе на другую должность или при изменении условий выполнения работы.

Рабочий персонал инструктируют безопасным приемам по всем видам работ, которые он выполняет. Повторно всех рабочих инструктируют не реже одного раза в 3 месяца.

Рабочие тех профессий, для которых установлен медицинский осмотр, должны предоставить администрации соответствующее медицинское заключение. Только после этого можно приступать к оформлению их на работу. Вводный (общий) инструктаж проводит инженер по технике безопасности. Во время данного инструктажа рабочих знакомят:

- с характером работ на данном предприятии;

- с основными причинами несчастных случаев;

- с обязанностями по соблюдению правил техники безопасности;

- с разновидностями индивидуальных защитных средств и порядком пользования ими;

- со способами оказания первой медицинской помощи при несчастных случаях.

На этом инструктаже рабочему персоналу и обучающимся также сообщают правила электробезопасности, противопожарные правила и мероприятия, порядок проезда и прохода по территории предприятия.

О проведенном инструктаже по технике безопасности делают запись в журнале. Выписка из журнала об инструктаже должна находиться в личном деле работника.

Инструктаж на рабочем месте (производственный) проводит непосредственный руководитель работ, в подчинение которого направлен рабочий.

При данном инструктаже рабочему сообщают:

- обязанности на данном рабочем месте;

- устройство и обслуживание машин и механизмов;

- требования безопасного обращения с электрооборудованием и электрифицированным инструментом;

- о предохранительных приспособлениях и ограждениях;

- правила пользования индивидуальными защитными средствами;

- схемы сигнализации;

- правила личной гигиены.

Инструктаж заканчивается практическим выполнением безопасных приемов работы непосредственно на рабочем месте. Кроме того, вновь принятого инструктированного рабочего прикрепляют на 2-3 дня к опытному рабочему наставнику.

Инструктаж рабочих непосредственно на рабочем месте регистрируют в журнале.

Кроме вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте все вновь принятые рабочие должны быть обучены безопасным методам и приемам работы по программе, утвержденной главным инженером предприятия, не позднее 3 месяцев со дня поступления на работу.

По окончанию обучения все рабочие должны сдать экзамены. Экзаменационная комиссия утверждается приказом по предприятию. В ее состав входят главный инженер предприятия, инженер по технике безопасности и преподаватель. Проведение обучения и экзаменов оформляется протоколом и записывается в журнале или учетной карточке рабочего. Рабочим, выдержавшим экзамены, выдают удостоверения о прохождении обучения по технике безопасности, которое действительно один год. Выписка из протокола должна храниться в личном деле работника.

В дальнейшем ежегодно главный инженер предприятия обеспечивает повторную проверку знания рабочими безопасных методов и приемов работ.

Рабочие, занятые на работах, к которым предъявляются дополнительные требования по технике безопасности, обязаны пройти курсовое обучение по типовым программам, сдать экзамены и получить удостоверение на право производство работ. До прохождения курсового обучения эти рабочие к самостоятельной работе не допускаются.

Постоянный контроль за прохождением и качеством инструктирования и обучения рабочего персонала и обучающихся правилам техники безопасности возложен на инспекторов соответствующих государственных технических инспекций.

Заключение

В ходе курсового проектирования решались задачи по разработке планировки и годовой программы работы СТОА для легковых автомобилей. При этом, в особенности, затрагивались вопросы оснащения и функционирования ее электротехнического участка. Были предложены виды услуг, выполняющиеся на СТОА, разработан технологический процесс выполнения технического обслуживания и ремонта легкового автомобиля на СТОА в целом и на электротехническом участке в отдельности. Был разработан технологический процесс технического обслуживания генератора переменного тока модели 37.3701. Выполнен подбор технологического оборудования для электротехнического участка по техническим возможности и стоимости приобретения. Разработана организационная структура персонала на СТОА. Проведен расчет годовой программы ТО и ТР на постах и участках, выявивший необходимость в 11 постах обслуживания и раздельных шиномонтажном, электротехническом участках и участке для приборов системы питания. На каждый из постов обслуживания необходимо назначить по одному рабочему, за исключением постов приемки и диагностики, обслуживаемых мастером-приемщиком. Трудоемкость годовой технологической программы работы СТОА составила 23279 чел/час основных видов работ и 6984 чел/час вспомогательных видов работ. При этом для электротехнического участка назначается до 216 чел/час работ основного фонда. Ввиду малой трудоемкости некоторых видов работ, к примеру, шиномонтажных, смазочных и приборов системы питания их выполнение привязывается к постам агрегатного ремонта, но участковые операции, выполняются на отдельно выделенных участках. В связи с этим некоторые работы может выполнять один человек, например обслуживание электротехники и приборов питания - электрик-карбюраторщик. Такая унификация и объединение видов работ позволяет улучшить зонирование СТОА и расширить площадь основной постовой ремзоны, что способствует безопасности проезда по СТОА и выезда на прилегающие территории.

В целом проект имеет законченные результаты и отвечает выполнению изначально поставленных задач.

Список литературных источников:

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 2005, - 231 с.

2. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

3. Зайкин О.А. Организация ремонтного участка автосервисной станции по годовому объему обслуживаемых автомобилей и типажу. Метод. указ. к курсовой работе для направления 23.03.03 (190600.62) - "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (автомобильный транспорт)" / Зайкин О.А. - Астрахань: изд-во АГТУ, 2015. - 68 с.

4. Першин В.А., Ременцов А.Н., Сапронов Ю.Г., Соловьев С.Г. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса. Ростов-н.Д, Феникс, 2008 - 413 с.

5. Бондаренко Е.В., Фаскиев Р.С. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования. М.: Академия, 2011. - 304 с.

6. Абраимов Р.В. Типаж и эксплуатация гаражного оборудования. УМК для студентов направлений 23.03.03 - Сыктывкар: СЛИ, 2012 - 61 с.

7. Епишкин В.Е. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие по дисциплине "Проектирование предприятий автомобильного транспорта" В.Е. Епишкин, А.П. Караченцев, В.Г. Остапец - Тольятти: ТГУ, 2008 - 284 с.

8. Оборудование для автосервиса [Электронный ресурс]. - 2017. Режим доступаwww.garo.ru.

9.  Оборудование для автосервиса [Электронный ресурс]. - 2017. Режим доступаwww.technosoyuz.ru.




Похожие работы, которые могут быть Вам интерестны.

1. Проектирование станции технического обслуживания для сохранения надежности и исправности автомобилей

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ПТО) ВАГОНОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ. РАЗРАБОТКА ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ ЧЕТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

3. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей

4. Совершенствование технического обслуживания автомобилей на ООО Автодиагностический центр

5. Расчет годовой производственной программы подразделений по ТО и TP в АТП

6. Проектирование поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ 19 отряд ФПС по Приморскому краю

7. Разработка электронного журнала технического обслуживания инфраструктурных объектов компрессорной станции Шекснинского ЛПУ

8. Основные понятия о вспопмогательном электорооборудовании автомобилей. Электропривод вспомогательного электрооборудования автомобилей и режимы работы

9. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

10. База механизации для технического обслуживания и ремонта дорожных машин