АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Деятельность любого предприятия в большей или меньшей мере зависит от транспортной эффективности. Проблемы транспортировки определяют уровень расходов и взаимодействие с клиентами. В настоящее время для отечественных предприятий одной из основных задач развития и повышения эффективности международной деятельности организации, является транспортное обеспечение.

В развитых странах с рыночной экономикой решение оптимизации системы управления транспортным обеспечением осложняется факторами, заложенными в глубине рыночной системы. К таким факторам можно отнести: непостоянство спроса, большое количество товара, широкий и постоянно обновляющийся ассортимент запасов и товаров.

Сектор автомобильного транспорта в 2016 году не показал существенного роста. По итогам года грузооборот автомобильного транспорта увеличился на 0,8% по сравнению с показателем предыдущего года, что ниже среднего роста по грузовому транс- порту, который составил 1,8%. Наибольший рост объемов в структуре грузоперевозок в последние годы приходится на сегмент сборных грузов (LTL). Участники рынка оценивают объем сегмента на уровне 75 млрд. рублей. По прогнозам экспертов, к 2020 году объем сегмента может достичь 80–100 млрд. руб.

Основным событием на рынке автомобильных перевозок России в 2016 году стал запуск программы «Платон». В результате введения системы выросли цены на грузоперевозки и сократилось число мелких перевозчиков.

Вопросы организации и совершенствования управления логистикой рассматривались в трудах отечественных и зарубежных ученых в области теории развития транспортных систем, управления транспортными процессами, транспортной логистики, таких как: В.И. Апатцев, Б.А. Лёвин, В.В. Багинова, А.П. Батурин, Э.А. Гагарский, В.И. Галахов, В.Д. Герами, А.Я. Калиниченко, А.Г. Кириллова и другие. Ими создана теоретическая научная база логистического управления на транспорте. Вместе с тем, развитие информационных технологий, глобализация товарных и транспортных рынков, интеграция России в мировую транспортную систему требуют новых научных обобщений и определяют круг задач, решаемых в исследовании.

Логистические бизнес-процессы предприятий на международном уровне  имеют ряд существенных особенностей, что определяет необходимость глубокого и детального изучения проблемы обеспечения развития и совершенствования логистики.

Целью работы являетсяисследование процессов транспортного обеспечения международных перевозок автомобильным транспортом.

Для достижения указанной цели определены следующиезадачи исследования:

Объектом исследованияявляются международные автомобильные перевозки.

Предметом исследованияметоды управления международными перевозками

Для реализации эффективного управления экономическими потоками требуется формирование организационно-экономического механизма, функционирующего на основе эффективной логистики.

Информационной базой исследования в работе послужили учебно-методические пособия в области логистического управления, материалы периодической печати, данные статистик международных автомобильных перевозок.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Сущность и значение международных перевозок

В Европе транспортная политика была провозглашена одним из важных направлений сотрудничества Сообщества ещё в Римском договоре 1957 года. Однако в рамках взаимодействия государств ЕЭС решение транспортных задач не имело практической реализации до середины 80-х годов.

Глобальная транспортная система представляет собой сеть автодорог, железных дорог и станций, морских портов и авиационных коридоров, способствующих обслуживанию мировой торговли, промышленного производства, городской инфраструктуры и нужд людей. Поэтому одним из главных факторов конкурентоспособности является не изобилие природных ресурсов, а свободный доступ к международному транспорту и телекоммуникациям, интегрированным с объектами экономик стран.

Транспорт, являясь ведущей отраслью экономики, взаимодействующей с другими отраслями, обеспечивает приемку, обработку и доставку различных видов грузов как по территории РФ, так и за ее пределами. Транспортная стратегия России до 2030 года выделила три фактора, связанные с модернизацией транспортной системы страны.

Первый фактор - усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Это требует существенного повышения конкурентоспособности российской транспортной системы.

Второй фактор - возрастание роли человеческого капитала, когда уровень конкурентоспособности инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это требует качественного роста производительности труда персонала и транспортных систем, которые являются важнейшими факторами снижения транспортно-логистических издержек и повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России на мировом рынке.

Третий фактор - исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития на основе интенсивного наращивания топливного и сырьевого экспорта, что требует приоритета мер инновационного характера по обеспечению глубокой переработки сырья. Для транспорта это означает повышение мобильности населения, грузов, услуг и капитала и достижения нового уровня эффективности и качества услуг. Современное развитие международных перевозок и транспортной системы предполагает использование нескольких видов транспорта и взаимодействии с различными этапами жизненного цикла транспортных средств, что определяет способность транспортной системы к адаптации за счет географической и функциональной диверсификации. Внедрение современных технологий в ближайшем будущем будет направлено не только на снижение затрат, улучшение надежности и безопасности, а также мобильной совместимости процессов транспортировки.

Цепи поставок в настоящее время приобрели глобальный характер, где все участники связаны воедино с помощью информационных систем, координирующих каждый этап совместной деятельности, работу логистической инфраструктуры и управление поставками промышленной продукции на мировой рынок. Процессы интеграции направлены на повышение уровня функционирования логистических процессов, что сказывается на улучшении качества обслуживания потребителей, снижении общих затрат и системных рисков. Применение принципов логистического инжиниринга рассматривается в качестве одного из важнейших условий для повышения эффективности деятельности интегрированных цепей поставок —Иванов, А. и Томышев, А., «Рынок легковых и легких коммерческих автомобилей»,Автомобильный рынок России и СНГ. Обзор отрасли, 2017, Февраль,  С. 101.

Транспортная логистика входит в число наиболее важных сфер экономики и отражает реальное состояние мировой торговли. Результаты последних статистических исследований показывают, что начиная с 2015 года общий объем международных грузоперевозок начал снижаться. Очевидно, что кризис в экономике негативно влияет на развитие бизнеса. В ситуации, когда сокращаются обороты промышленности и объемы потребления товаров, одними из первых «страдают» транспортные компании. Хотя не все так однозначно в мире. Так, объемы грузоперевозок в Китае увеличились на 8%, а в США — на 2%. Транспортная система развитых промышленных стран, а это без малого 85% мирового грузооборота, охватывает все виды транспорта. Если говорить о государствах Восточной Европы, то здесь преобладает железнодорожный транспорт, хотя неизменно растет роль автомобильных грузоперевозок. В России, например, по тоннажу лидирует как раз автотранспорт (составляет 68%). При этом доля рынка автомобильных грузоперевозчиков с точки зрения тоннажа постепенно сокращается. Не секрет, что санкции в России снизили импорт целого ряда потребительских и продовольственных товаров, но в то же время увеличился экспорт нефти, газа, металлургической продукции и зерновых.

Транспортировка таких грузов в основном осуществляется по морю или трубопроводом, поэтому многие автоперевозчики были вынуждены уйти с рынка. Дополнительно, рынок автоперевозок в 2016 году столкнулся с целым рядом отягощающих факторов.

Среди них можно назвать рост затрат на транспортное обслуживание, подорожание топлива, повышение тарифов на КАСКО и ОСАГО, введение системы «Платон». При этом перевозчики не стали перекладывать новые затраты на своих заказчиков. Согласно данным Росстата, тарифы на грузоперевозки автомобильным транспортом выросли всего на 6%. Однако такое давление рынка нанесло дополнительный удар транспортным компаниям.

Хотя начало 2016-го года в логистическом бизнесе выдалось не самым простым, многие транспортные компании научились выживать в условиях негативных тенденций и даже оборачивать их в плюсы. Например, некоторые международные перевозчики открыли новые, ранее не очень популярные маршруты в Индию, Иран, Южную Америку. В складской логистике востребованы услуги хранения и комплектации. Несмотря на кризис, крупные розничные сети продолжают развивать свой бизнес и пользоваться услугами складов [Профессиональная логистика, 2017].

За последние шесть лет карта российского автопрома претерпела значительные изменения. До 20% автомобилей собирается в Центральном округе (Калуга, Москва), Треть объемов производства приходится на Северо-Запад (Санкт-Петербург и Калининград). Высок вклад Поволжского округа. Здесь стоит обратить внимание на две Особые экономические зоны - в Тольятти и в Республике Татарстан. Особая экономическая зона «Алабуга» является относительно новым развивающимся автомобильным кластером на карте автостроения страны.

Процессы локализации регулируются режимом промышленной сборки и стимулируются льготным режимом в отношении импортных пошлин на комплектующие при условии увеличения локализации. Благодаря подписанию соглашений, начиная с 2013 года, наблюдается рост числа сделок слияний и поглощений, а также учреждение совместных предприятий в сегменте автомобильных комплектующих. В то же время фактические темпы локализации оказались не такими быстрыми, как ожидалось, в основном ввиду недостаточного количества местных поставщиков, удовлетворяющих международным требованиям в отношении уровня затрат, качества и технологий. Ситуация такова, что при отсутствии срочных мер поддержки или без помощи со стороны иностранных партнеров 90% из 600 российских поставщиков будут вынуждены прекратить свою деятельность уже в будущем.

Среди наиболее отстающих сегментов - производство сложных компонентов, таких как трансмиссия, двигатели и электроника, которые реалистично развивать только на базе сотрудничества с иностранными компаниями. Самостоятельно конкурировать могут только немногие российские поставщики.

Перспективным направлением развития автомобильного транспорта является его цифровая трансформация. Необходимость внедрения электронных товарно-сопроводительных документов на автомобильном транспорте закреплена в Резолюции 70/1 Генеральной ассамблеи ООН «Преобразование нашего мира: Повестка дня в области устойчивого развития на период до 2030 года», принятой в сентябре 2015 года, а также в Резолюции 79-ой сессии Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН «Вступление в новую эру устойчивого внутреннего транспорта и мобильности», принятой 21 февраля 2017 года в Женеве. Основные направления цифровой трансформации международных автомобильных перевозок включают переход к использованию электронной книжки МДП (e-TIR), электронной транспортной накладной (e-CMR), а также разработка и внедрение электронного разрешения на осуществление международных автомобильных перевозок (e-Permit). Для анализа перспектив цифровой трансформации международных автомобильных перевозок в области разрешительной системы была использована Методология Всемирного банка по количественному анализу двусторонних соглашений о международном автомобильном сообщении (QUARTA).

Одним из ключевых направлений Четвертой технологической революции является цифровая трансформация процессов транспорта и логистики, внедрение автоматических систем (роботизация), изменение бизнес процессов за счет использования больших массивов данных.

Указанные изменения позволят более эффективно реализовать Цели устойчивого развития (ЦУР), утвержденные в сентябре 2015 года Резолюцией 70/1 Генеральной ассамблеи ООН «Преобразование нашего мира: Повестка дня в области устойчивого развития на период до 2030 года»,

В которой, в частности, говорится, что «...распространение информационно-коммуникационных технологий и глобальное взаимное подключение сетей, как и научно-технические инновации, открывают огромные возможности для ускорения человеческого прогресса, преодоления «цифрового разрыва» и формирования общества, основанного на знаниях, а также для развития...».

Цифровая повестка активно обсуждается последние годы на всех видах транспорта. На морском транспорте и в сфере гражданской авиации процесс внедрения цифровой документации осуществляется более интенсивно. Например, стандартe-freight Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), касающийся электронной грузовой авианакладной, уже активно используется ведущими авиаперевозчиками. В сфере автомобильных и железнодорожных перевозок внедрение цифровых транспортно-сопроводительных документов пока находится еще в начальной стадии, однако интерес правительств, бизнеса и международных организаций к созданию полностью электронного документооборота в сфере международных перевозок и транзита с каждым годом усиливается.

В 2015 году по инициативе Международного союза автомобильного транспорта (IRU) совместно с Глобальным договором ООН (UNGlobalCompact) создано Глобальное партнерство по устойчивому транспорту (GPST). Целями Партнерства являются содействие развитию транспортного бизнеса и повышение его роли в формировании многосторонней транспортной политики в рамках ООН. Заинтересованность в присоединении к Партнерству выразили уже свыше 50 мировых компаний- лидеров, таких какMaersk иVolvo,Michelin иFesco и др.

Именно в формате Глобального партнерства будет строиться модель взаимодействия всех видов транспорта, в том числе по направлениям гармонизации правовых режимов и содействия реализации цифровой повестки на транспорте.

Не случайно, что эти вопросы были в центре внимания Первой глобальной конференции ООН и Бизнес саммита по устойчивому транспорту, организованных под эгидой Генерального секретаря ООН при поддержке и содействииIRU в Ашхабаде (Туркменистан) в ноябре 2016 г.

Решения Первой глобальной конференции ООН по устойчивому транспорту нашли отражение и в ходе юбилейной сессии Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. 58 министров и Комиссар ЕС по транспорту подписали Резолюцию «Вступление в новую эру устойчивого внутреннего транспорта и мобильности», в которой заявили о необходимости цифровой трансформации международных перевозок на основе внедрения безбумажных цифровых технологий.

В этой связиIRU уже сейчас реализует на практике проекты по внедрению электронной процедуры международной дорожной перевозки (МДП) (e-TIR) и электронной накладнойCMR (e-CMR).

В феврале 2017 года успешно завершена Вторая фаза Пилотного проектаe-TIR между Ираном и Турцией.

С учетом полученных результатов, принято решение о расширении Пилотного проекта на Черноморский регион. Между таможенными органами Турции и Украины была достигнута договоренность об использовании системыe-TIR между странами, в т.ч. в интермодальном сообщении между портами двух стран.

Наибольший эффект при использовании электронной процедуры МДП может быть достигнут на отдельных коридорах.

С учетом растущих грузопотоков между странами Европы и Черноморским регионом, государствами Ближнего Востока, Центральной Азией с последующим выходом в Китай, рассматривается возможность внедрения электронной процедуры МДП при перевозках грузов на дальние расстояния. Это касается и интермодальных сообщений как на направлениях Восток - Запад, так и на направлениях Север-Юг.

С учетом этого, Пилотный проектe-TIR в полной мере соотносится в том числе с целями и задачами Инициативы создания Экономического пояса Шелкового пути.

В числе преимуществ нового Проекта, который будет реализован на базе уже использующихся электронных инструментовIRU, могут быть названы возможность получения книжки МДП по электронной почте и в необходимом количестве (без создания запасов бланков), сокращение расходов транспортных компаний и ассоциаций перевозчиков, использование необходимого количества листов книжки МДП. Важно, что при этом обеспечивается высокий уровень безопасности - такой же, как и при использовании бумажных книжек МДП.

Еще одним направлением внедрения цифровых технологий является переход к использованию электронной накладнойCMR.

В настоящее время 11 стран Европы уже присоединились к Дополнительному протоколу КонвенцииCMR, касающемуся электронной накладной. В январе 2017 года при участииIRU успешно осуществлены первые перевозки грузов с использованиемe-CMR между Испанией и Францией. Запланировано начало таких перевозок в Нидерландах, а также на Балканском полуострове. Многие страны ЕС уже подтвердили свое намерение в ближайшее время присоединиться к Дополнительному протоколу.

Среди очевидных преимуществe-CMR следует отметить точность передаваемых сведений, их прозрачность, доступ к информации в режиме реального времени, а также упрощение документооборота, снижение временных и стоимостных затрат на администрирование, сведение к минимуму возможных ошибочных действий.

На пространстве ЕвразииIRU уже обратился к правительствам стран с предложением о присоединении к Дополнительному протоколу к КонвенцииCMR, касающемуся электронной накладной.

Еще одним важным направлением «диджитализации» международных автомобильных перевозок грузов может выступать совершенствование разрешительных систем, установленных двусторонними и многосторонними межправительственными соглашениями о международном автомобильном сообщении, которые заключены между Российской Федерацией и зарубежными странами.

В 2014-2015 годахIRU провел исследование разрешительных систем в регионе Евразия с использованием Методологии Всемирного банка по количественному анализу двусторонних соглашений о международном автомобильном сообщении (QUARTA).

Было установлено, что в соответствии с положениями 286 двусторонних соглашений, в общей сложности, действующих в 12 странах региона, ежегодно автотранспортными операторами используется свыше 10 млн. бумажных бланков разрешений на осуществление транзитных и двусторонних перевозок, а также перевозок грузов в/из третьих стран.

Важной рекомендацией, сделанной по результатам исследованияIRU, стала необходимость разработки и внедрения электронного формата разрешения (e-Permit), которое позволило бы транспортным операторам существенно сократить издержки на администрирование международных автомобильных перевозок, а регуляторам - в лице министерств транспорта, а также органов, отвечающих за транспортный контроль (в России эти функции выполняет Ространснадзор), - повысить качество мониторинга и надзора за осуществлением международных автомобильных сообщений. Работу по «диджитализации» разрешительной системы еще только предстоит начать, но уже сейчас очевидно, что от ее успеха и скорости проведения будут зависеть общие результаты перевода документосопроводительного обеспечения международных автомобильных перевозок и транзита в электронный вид.

1.2 Особенности международных перевозок автомобильным транспортом

С 1 января 2017 года введены новые формы бланков разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки по территории РФ, указывается в приказе Минтранса России № 302 «О реализации положений п. 3 ст. 2 федерального закона от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ и постановления правительства РФ № 89 от 16.02.2008 г.».

Приказом утверждены три формы:

– специального разового разрешения на осуществление по территории РФ международной автомобильной перевозки груза с территории или на территорию третьего государства;

– российского многократного разрешения на указанную перевозку;

– российского разового разрешения на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, по территории РФ при выполнении нерегулярной пассажирской международной автомобильной перевозки. Кроме того, утверждены правила заполнения разрешений. Т

Таким образом иностранный перевозчик при осуществлении международных рейсов до въезда на территорию РФ должен будет указать о них более детальную информацию. Ранее было достаточно заполнить данные наименовании и адресе иностранного перевозчика, вписать регистрационный номер транспортного средства, сообщить место, дату выдачи, заверенные печатью уполномоченного иностранного органа, выдавшего разрешение, а также указать наименование и вес перевозимых грузов.

Теперь придется указывать еще дату и место въезда на территорию РФ, пункты погрузки и разгрузки. Если фура проезжает по территории РФ порожней, то до въезда необходимо будет также указывать наименование государства, откуда была начата и где должна завершиться поездка. Если хотя часть предусмотренных новыми бланками данных окажется незаполненными, выяснится, что неправильного будут указаны пункты разрешения, или не проставлены все необходимые отметки о въезде транспортного средства на территорию РФ и его убытии, то выданное разрешение будет считаться недействительным. Такие требования, как полагают специалисты, должны поставить дополнительные преграды для выполнения иностранными перевозчиками незарегистрированных каботажных рейсов по дорогам РФ, которые нередко осуществляются по демпинговым ценам по сравнению с российскими перевозчиками. Ведь грузы в данном случае берутся попутные, а транзитная перевозка при этом уже будет частично оплачена ее заказчиком.

Современное состояние международных экономических отношений стран ЕАЭС требует от участников данных процессов способности оперативно находить рациональное решение в сложных обстоятельствах. Одним из таких проблемных вопросов являются международные грузовые автомобильные перевозки. В аспекте изучаемого нами вопроса - это прежде всего грузовые автоперевозки между Российской Федерацией и странами Европейского Союза.

Состояние транспортного сектора является одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской национальной экономики. По уровню транспортных расходов в ВВП, который является одним из показателей транспортной нагрузки на экономику, Россия проигрывает не только развитым странам, но и некоторым странам БРИК. При этом многие проблемы сектора являются производными от общего состояния экономики. В частности, высокая доля транспортной составляющей в ВВП объясняется не только недостаточной эффективностью транспортной отрасли, но и структурой производимых товаров, в которой преобладают сырьевые товары с низкой добавленной стоимостью. Они создают существенную нагрузку на транспортную инфраструктуру, но при этом крайне чувствительны к изменению цен.

Негативные тенденции мировой торговли повлияли на ситуацию в российском транспортном секторе. В первую очередь под ударом оказался сектор морских перевозок, состояние которого наиболее сильно зависит от глобальных тенденций.

Особенностью транспортного сектора России является существенная зависимость от потоков сырьевого экспорта. Падение цен на экспортируемые товары привело к дальнейшему сокращению экспорта в долларовом выражении и выразилось в давлении экспортеров на перевозчиков и стивидоров. Впрочем, объемы экспорта в физическом выражении росли, что привело к росту объемов погрузки. Вдобавок укрепление рубля в конце 2016 года привело к росту объемов импорта.

Рисунок 1.1. Динамика грузооборота автомобильного транспорта в 2011–2016 гг.

В связи с ростом цен, в течение года отмечался переход ряда грузов (в первую очередь инертных строительных материалов и других низкодоходных грузов) на железную дорогу. Тем не менее, автотранспорт остается более привлекательным при перевозках высокодоходных грузов в связи с более высокой клиенториентированностью, упрощенным оформлением документации (по сравнению, например, с ж/д транспортом), высокой скоростью доставки и более гибкой системой тарифообразования. Негативное влияние на рынок автомобильных перевозок оказало также падение импорта и сокращение оборота розничной торговли, вызванные снижением доходов населения, а также падение объемов промышленного производства.

Рисунок 1.2. Структура российского рынка автомобильных грузоперевозок по типу грузов (в денежном выражении)

Ввиду неравномерной развитости дорожной инфраструктуры, перевозки в России сконцентрированы в европейской части страны. В 2015 году наблюдалась тенденция дальнейшего развития дорожной инфраструктуры в регионах с высокой плотность дорог, в частности, Северо-Кавказском, Приволжском и Крымском федеральных округах.

Инфраструктурная составляющая проблемы усугубляется ограниченным количеством сервисных центров для основных производителей грузовиков на большей части территории страны, что накладывает определенные риски на операторов при перевозках на значительные расстояния.

На уровне страны в целом и каждого региона в частности, важную экономическую и социальную роль играет отрасль оптовой и розничной торговли. Уровень развития торговли неоднороден по регионам Российской Федерации. Это выражается с одной стороны в показателях, которые непосредственно относятся к отрасли, такие как: уровень цен, обеспеченность населения торговыми площадями отвечающие современным требованиям, товарный ассортимент, и с другой стороны параметрами, которые оказывают влияние на развитие торговли в регионе, к ним относятся, уровень развития транспортно - логистической инфраструктуры, и наличие местных производителей.

Также важное место в Российской Федерации занимает и межрегиональная торговля, поскольку уровень развития производства сильно отличается по регионам, а уровень потребления примерно одинаковый. При этом следует отметить, что ситуация различна для продовольственных и непродовольственных товаров. Если производство основных продуктов питания в той или иной степени присутствует во всех регионах, то производство товаров длительного пользования и производственно технического назначения, как правило, сосредоточено в отдельных регионах.

С начала 2016 года в отношениях России и Польши относительно грузовых автомобильных перевозок складывается негативная ситуация для обеих сторон. Конфликт между РФ и Польшей произошел по вопросу выдачи разрешений на автомобильные перевозки по межправительственному соглашению о международных автомобильных перевозках от 1996 года.В 2015 году Польша получила от России квоту в 80 тысяч разрешений на грузоперевозки через Россию в нескольких категориях: двусторонние перевозки между Польшей и Россией, транзитные перевозки и перевозки третьих стран —Грузоперевозки между Россией и Польшей могут прекратиться. Режим доступа:http://www.gazeta.ru/auto/2016/01/29_a_8046647.shtml(дата обращения 21.05.2017)..

В январе 2016 года польская сторона потребовала увеличить квоту разрешений на перевозки в третьи страны через территорию РФ с 45 тысяч до 100 тысяч, а это означало бы уменьшение доли в перевозке российских транспортных предприятий. С 1 февраля польские грузоперевозчики потеряли разрешение на перевозки товаров через территорию России в результате внесения Министерством транспорта РФ в декабре 2015 года дополнений к соответствующей части польско-российского соглашения.

Данные обстоятельства приводят к большим убыткам с обеих сторон участников конфликта. Потери польского транспортного сектора за один день простоя в Ассоциации международных перевозчиков Польши, по данным агентстваRFM 24, оценили в 127 млн. рублей. —Заседание объединенной коллегии таможенных служб государств-членов Таможенного союза в Минске. Режим доступа:http://www.belta.by/photonews/view/zasedanie-objedinennoj-kollegii(дата обращения 11.05.2017).

Российские автоперевозчики выбрали два пути обхода территории Польши. Первое - через Белоруссию в порт Клайпеды (Литва). Второе — через Белоруссию в Украину, а затем в Венгрию и Словакию. Безусловно, данный факт привел к увеличению нагрузки на пограничные таможенные органы Белоруссии — партнера РФ по ЕАЭС.В этих обстоятельствах и российские автоперевозчики несут дополнительные расходы. Авторы статьи считают, что в данной ситуации специалисты Минтранса России придерживаются верной позиции и обеспечивают защиту экономических интересов РФ на должном уровне.

Также в рамках данной работы авторы считают необходимым рассмотреть еще один актуальный вопрос напрямую связанный с темой международных грузовых автомобильных перевозок стран ЕАЭС — транзит иностранных товаров через территорию и на территорию Российской Федерации.

Страны Евразийского экономического союза последовательно принимают меры к созданию национальных гарантов обеспечения уплаты таможенных платежей при транзите товаров. Об этом процессе заявлено в центральном аппарате Федеральной Таможенной Службы России на заседании объединенной коллегии таможенных служб государств, членов Таможенного Союза 16 сентября 2015 года в Минске.

Основным инструментом, обеспечивающим гарантию уплаты таможенных платежей при транзите товаров в экономически развитых государствах, в том числе странах ЕАЭС, является Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 года) — международное соглашение, принятое в 1975 году под эгидой Европейской экономической комиссии ООН.

В рамках процедуры МДП — товар, прошедший таможенное оформление, помещается в грузовой отсек транспортного средства, на который в большинстве случаев накладываются средства идентификации (пломбы, запорно-пломбировочные устройства) должностными лицами таможенных органов. Использование книжек МДП снижает финансовые и временные затраты на проведение операций с товарами находящимися под таможенным контролем.

За последние 10 лет среднее количество ежегодно выдаваемых по всему миру книжек МДП постоянно возрастало и достигло 3 млн. экземпляров. Конвенция МДП подписана 68 государствами, из них по этой системе работают 58 стран, расположенных в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Ожидалось, что в 2015 году к Конвенции присоединится Китай (4).

Однако, до настоящего времени остается неурегулированным вопрос исполнения Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (далее АСМАП), которая является гарантом оплаты таможенных платежей в РФ при использовании книжки МДП, своих обязательств по уплате таковых. Специалистами ФТС выдвигаются претензии к процессу взаимодействия федерального органа власти и российской структуры, являющейся гарантийным объединением.

Основной причиной расторжения соглашения о сотрудничестве послужил огромный долг АСМАП перед ФТС по количеству требований по уплате таможенных платежей. По данным ФТС сумма задолженности в 2013 году превышала 20 млрд. рублей и составила 41% от общей суммы задолженности участниками ВЭД перед таможенными органами.

Данная задолженность образовалась в результате недоставки товаров, перемещаемых с использованием книжек МДП, и неисполнением АСМАП обязательств по уплате таможенных платежей, данный факт наносит прямой ущерб федеральному бюджету страны, по мнению специалистов ФТС.

25 февраля 2015 года Президент РФ подписал перечень поручений направленных на обеспечение действий на территории РФ Таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. Одновременно в рамках общей стратегии импортозамещения в национальной экономике проводимой Правительством РФ, специалистами ФТС разрабатывается вопрос о создании национального гаранта по обеспечению уплаты таможенных платежей при транзите товаров.

Для разработки и внедрения национального гаранта при транзите товаров необходимо выделить лучшие элементы из практики применения Конвенции МДП и внедрить их в процесс разработки и эксплуатации возможного национального гаранта.

При создании национального гаранта необходимо перестроить систему электронного обмена информацией при транзите товаров прежде всего в таможенных службах стран ЕАЭС и обеспечить их совместимость с электронными системами обмена информацией иностранных государств, особенно в применении предварительного информирования при передвижении иностранных товаров.

Для успешной разработки и внедрения в практику работы внешнеэкономической отрасли национального гаранта уплаты таможенных платежей при транзите товаров, необходимо применить эффективную и доступную методику по расчету размера таможенных платежей именно в условиях работы пограничных таможенных органов (международных автомобильных пунктов пропуска — МАПП) и внутренних таможенных постов, обслуживающих большие грузопотоки.

Учет обозначенных вопросов и требований, на наш взгляд обеспечит эффективное внедрение в работу внешнеэкономической отрасли национального гаранта по уплате таможенных платежей при транзите товаров и будет способствовать конструктивному разрешению конфликтной ситуации по грузовым автоперевозкам между РФ и Польшей.

Подводя итоги. следует констатировать, что развитие логистической деятельности идет в России, особенно в регионах, низкими темпами. Активизировать его и повысить экономическую эффективность субъектов экономики можно с помощью включения логистики в институциональный базис социально-экономической среды.

2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1. Организационно-экономическая характеристика

«Звездный - Лада», ООО зарегистрирована по адресу Московская обл, п.Звездный городок, гск.Звездный, 141160.

Генеральный директор организации Жорин Сергей Михайлович. Основным видом деятельности компании является Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств, а так же закупка запасных частей и продажа.

Также «Звездный - Лада», ООО работает еще по 17 направлениям.

ООО «Звездный - Лада» предлагает своим клиентам полный комплекс услуг по приобретению и обслуживанию автомобилей.

В целях анализа основных тенденций развития ООО «Звездный-Лада» необходимо рассмотреть основные технико-экономические показатели деятельности предприятия за 2014-2016 годы, оценив, таким образом,

настоящее положение и перспективы развития деятельности ООО «Звездный-Лада» в будущем.

В таблице 2.1 представлены основные технико-экономические показатели деятельности предприятия за 2014-2016 годы.

Таблица 2.1 - Основные экономические показатели деятельности ООО «Звездный-Лада» за 2014-2016 гг.

Показатели

2014 г.

2015 г.

2016 г.

Изменение (+, -)

Темп роста, %

2015/201

2

2016/2015

2015/

2014

2016/

2015

1. Выручка от продажи, тыс.руб.

105048,00

108427,00

126741,00

3379,00

18314,00

103,22

116,89

2. Себестоимость продаж, тыс. руб.

47890,00

48666,00

74956,00

776,00

26290,00

101,62

154,02

3. Валовая

прибыль(убыток), тыс. руб

57158,00

59761,00

51785,00

2603,00

-7976,00

104,55

86,65

4. Управленческие расходы, тыс. руб.

10346,00

11338,00

23065,00

992,00

11727,00

109,59

203,43

5. Коммерческие расходы тыс. руб.

906,00

1072,00

2067,00

166,00

995,00

118,32

192,82

6. Прибыль (убыток) от продажи, тыс. руб.

45906,00

47351,00

26653,00

1445,00

-20698,00

103,15

56,29

7. Чистая прибыль, тыс. руб.

32658,00

35060,00

27761,00

2402,00

-7299,00

107,36

79,18

8. Стоимость основных средств, тыс. руб.

13541,00

14560,00

11172,00

1019,00

-3388,00

107,53

76,73

9.Стоимость оборотных средств

62148,00

97706,00

83791,00

35558,00

-13915,00

157,22

85,76

10. Численность работающих, чел.

37,00

40,00

42,00

3,00

2,00

108,11

105,00

в т. ч рабочих, чел.

11,00

13,00

16,00

2,00

3,00

118,18

123,08

11 .Фонд оплаты труда, тыс. руб.

9031,85

10867,20

12288,53

1835,35

1421,33

120,32

113,08

12. Производительность труда работающего, тыс. руб.

2839,14

2710,68

3017,64

-128,46

306,97

95,48

111,32

13. Среднегодовая заработная плата работающего, тыс. руб.

244,10

271,68

292,58

27,58

20,90

111,30

107,69

14.Рентабельность продаж,

31,09

32,34

21,90

1,25

-10,43

104,01

67,74

15.Фондоотдача

7,76

7,45

11,34

-0,31

3,90

95,99

152,34

16 .Рентабельность производства

43,15

31,23

29,23

-11,92

-2,00

72,38

93,61

17. Затраты на рубль выручки

56,30

56,33

78,97

0,03

22,64

100,05

140,19

Анализ информации приведенной в таблице 2.1 показывает, что темп роста выручки от продаж в 2015 году по сравнению с 2014 составил 103,22%, в абсолютном значении выручка увеличилась более чем на 3 млн. руб., в 2016 году темп роста выручки составил 116,89%, в абсолютном значении увеличился на 18,3 млн. руб. Данное увеличение выручки от продаж обусловлено, в большей степени, значительным ростом объема продаж.

Чистая прибыль в 2015 году выросла по сравнению с 2014 годом на 2,4 млн. руб., что составляет 7,36%, однако в 2016 году чистая прибыль снизилась на 20,82%, а прибыль от продаж также снизилась на 43,71%. Падение данного показателя обусловлено по данным предприятия увеличение прочих расходов в 2016 году.

Следующим этапом анализа является расчет уровня рентабельности. Динамика показателей уровня рентабельности представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Динамика показателей уровня рентабельности ООО «Звездный-Лада»

Анализ динамики валовой прибыли выбранного предприятия показывает, что в 2015 году валовая прибыль по сравнению с 2014 годом увеличилась на 4,55% и составила 59761 тыс. руб. В 2016 году произошло снижение валовой прибыли на 13,35% по сравнению с 2015 годом. Это обусловлено резким увеличением себестоимости продаж в 2016 году на 54,02%, в абсолютном значении себестоимость продаж увеличилась на 26290 тыс. руб.

Динамика показывает, что в 2015 году рентабельность продаж составила 32,34%, что больше показателя 2014 года на 1,25%, в 2016 году рентабельность продаж снизилась на 10,43% и составила 21,29%.

Рентабельность производства на протяжении анализируемого периода снижается и в 2016 году достигает своего наименьшего значения и составляет 29,23%. В 2015 году по сравнению с 2014 годом рентабельность производства снизилась на 11,92% и составляет 31,23%

В 2015 году относительно 2014 года производительность труда снизилась на 128,46 тыс. руб. или на 4,52%, в 2016 году темп прироста составил 11,32%. Это связано с внедрением новых технологий и совершенствованием организации производства.

Анализ фондоотдачи показывает, что данный показатель в 2015 году составил 7,45 руб./руб., что на 0,31% меньше показателя 2014 года. В 2016 году фондоотдача составила 11,34 руб./руб., что на 3,9% больше показателя 2015 года, вместе с тем затраты на 1 рубль выручки от продаж в 2016 году увеличились по сравнению с 2015 годом на 22,64 копейки. Это свидетельствует о росте себестоимости продукции.

Таким образом, деятельность предприятия на период 2014-2016 является прибыльной, что говорит о эффективности предприятия. Вместе с тем в 2016 году наблюдается снижение чистой прибыли, показатели рентабельности, рост затрат на 1 рубль выручки от продаж, что свидетельствует о снижении уровня адаптации предприятия к изменяющимся внешним условиям.

Следует отметить, что кризисные явление в экономике негативным образом повлияли на деятельность компании.

В условиях рыночной экономики значение прибыли огромно. Стремление к ее получению ориентирует товаропроизводителей на увеличение объема производства продукции, нужной потребителю, снижение затрат на производство. При развитой конкуренции этим достигается не только цель предпринимательства, но и удовлетворение общественных потребностей.

На предприятии должны предусматриваться плановые мероприятия по увеличению прибыли и рентабельности.

Деятельность по продаже и обслуживанию легковых автомобилей имеет свою специфику, которая сказывается на порядке ведения бухгалтерского и налогового учета. Автосалоны, как и все иные компании, для ведения учетной работы в обязательном порядке формируют и утверждают такой внутренний документ, как учетная политика.

Проведем анализ пассивов «Звездный - Лада» за 2014-2016гг. в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Анализ показателей баланса за 2014-2016гг.

Показатели

2014

2015

2016

Абсолютное изменение

Абсолютное изменение

2014-2013

2016-2014

Уставный капитал

10

10

10

0

0

Нераспределенная прибыль

2924

3194

3447

270

253

Капитал и резервы

2934

3204

3457

270

253

Заемные средства

459

449

296

-10

-153

Отложенные налоговые обязательства

541

751

704

210

-47

Долгосрочные обязательства

1000

1200

1000

200

-200

Кредиторская задолженность

258

319

472

61

153

Прочие обязательства

0

0

140

0

140

Краткосрочные обязательства

258

319

612

61

293

Всего пассивы

4192

4723

5069

531

346

В целом, собственные средства ООО «Звездный - Лада» покрывают все обязательства

В рамках Рисунок 2.3- Структура пассивов ООО «Звездный - Лада» за 2016 год, %

Нераспределенная прибыль за 2016 год возросла на 253 тыс.руб. за счет сокращения сроков расчетов с заказчиками продукции.

Снижение заемных средств в 2016 году на 153 тыс.руб. за счет погашения доли долгосрочных займов.

Увеличение кредиторской задолженности в 2016 году на 153 тыс.руб. за счет предоставления отсрочки поставщиков сырья.

Увеличение прочих обязательств на 140 тыс.руб. за счет суммы НДС, принятые к вычету при перечислении аванса.

углублённого анализа в дополнение к абсолютным показателям рассчитаем ряд аналитических показателей – коэффициентов ликвидности.

Таблица 2.4– Динамика коэффициентов ликвидностиООО«Звездный - Лада»   за 2014-2016 гг.

Показатели

Норматив

2014

2015

2016

Абсолютное изменение

Абсолютное изменение

2015-2014

2016-2015

Коэффициент текущей ликвидности

2

9,252

8,922

4,804

–0,330

–4,118

Коэффициент абсолютной ликвидности

0,2–0,5

0,329

0,351

0,206

0,022

–0,145

Коэффициент срочной ликвидности

≈ 0,8

2,702

2,796

1,374

0,095

–1,422

На основании таблицы 2.4 можно сделать следующие выводы об анализе возможности банкротства организации. Коэффициент текущей ликвидности на конец 2016 года составил 4,804 при нормативе не менее 2.

Коэффициент абсолютной ликвидности к концу 2016 году снизился до 0,206. Это свидетельствует о том, что предприятие не сможет в срочном порядке погасить все свои долговые обязательства (займы).

Коэффициент срочной ликвидности к концу 2016 году снизился до 1,374.

Текущая финансовая устойчивость, как и в долгосрочном плане, характеризуется соотношением собственных и заёмных средств. Нужно заметить, что данный показатель даёт лишь общую оценку финансовой устойчивости. Поэтому проведём анализ финансовой устойчивости ООО «Звездный - Лада»  за 2013-2016 гг. в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Анализ коэффициентов финансовой устойчивостиООО«Звездный - Лада»  за 2014-2016 гг.

Показатели

Норматив

2014

2015

2016

Абсолютное изменение

Абсолютное изменение

2015-2014

2016-2015

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств (Кс)

1

2,324

2,429

2,145

0,105

–0,285

Коэффициент автономии (финансовой независимости)

0,5

0,698

0,678

0,682

–0,019

0,004

Коэффициент концентрации привлеченного капитала (Кк)

0,4

0,300

0,279

0,318

–0,021

0,039

Коэффициент маневренности собственного капитала (Км)

0,5

0,385

0,411

0,384

0,026

–0,027

Как видно из данных таблицы 2.5, значение коэффициента соотношения заемных и собственных средств к концу 2016 года гораздо выше максимально допустимого значения, равного 1,0 и составило к концу 2016 года 2,145, что на 0,285 пунктов меньше величины на начало периода. Это свидетельствует о снижении финансовой устойчивости ООО «Звездный - Лада». К концу 2016 года финансовая зависимость организации от привлеченного капитала повышается.

Коэффициент маневренности собственного капитала характеризует часть собственного капитала, используемую для финансирования текущей деятельности, т.е. вложенную в оборотные средства. Оставшаяся часть отражает величину капитализированных средств. Оптимальной является величина коэффициента маневренности, равная 0,5. На конец 2016 года значение коэффициента ниже допустимого значения (0,384). Снижение величины этого показателя в 2016 году свидетельствует об уменьшении обеспеченности текущей деятельности собственными средствами.

Наличие финансовой зависимости характеризуют коэффициенты автономии и концентрации привлеченного капитала, которые свидетельствуют о благоприятной финансовой ситуации, т.е. на начало 2016 года собственникам принадлежало 67,80 % стоимости имущества организации. К концу исследуемого периода это значение снизилось до 68,20%, в то время как финансовая зависимость организации от привлеченного капитала увеличилась до 31,80 %. Рост коэффициента концентрации привлеченного капитала означает увеличение доли заемных средств в финансировании организации, снижение финансовой устойчивости и увеличение зависимости от кредиторов.

Проведенный анализ показывает снижение активов компании. Положительная динамика наблюдается только по строке «Финансовые вложения». Данный факт обусловлен высокими ресурсами, направленными на финансирование обновления производственных процессов.

В ходе исследования проводился анализ финансового состояния ООО «Звездный - Лада». По результатам данного анализа было выявлено, что показатели финансовой устойчивости ООО «Звездный - Лада» снижаются., что указывает на необходимость принятия мер по повышению финансовой стабилизации. По результатам проведенного анализа ликвидности баланса было отмечено, что организация наращивает свои обязательства, что свидетельствует о снижении финансовой независимости.

Несмотря на это у ООО «Звездный - Лада» есть реальная возможность повышать показатели прибыли и рентабельности за счет положительной конъюнктуры рынка.

В условиях рыночной экономики значение прибыли огромно. Стремление к ее получению ориентирует товаропроизводителей на увеличение объема производства продукции, нужной потребителю, снижение затрат на производство. При развитой конкуренции этим достигается не только цель предпринимательства, но и удовлетворение общественных потребностей.

На предприятии должны предусматриваться плановые мероприятия по увеличению прибыли и рентабельности.

Деятельность по продаже и обслуживанию легковых автомобилей имеет свою специфику, которая сказывается на порядке ведения бухгалтерского и налогового учета. Автосалоны, как и все иные компании, для ведения учетной работы в обязательном порядке формируют и утверждают такой внутренний документ, как учетная политика.

2.2 Оценка эффективности транспортного обеспечения

Для анализа рынка сервисных услуг необходимо определить круг станций техобслуживания наиболее схожих с ООО «Звездный-Лада» по виду деятельности. Конкурентами предприятия являются следующие организации: ЗАО «Автозаводская»; ООО «Крумб-Сервис»; ОАО «Лада- Спецоборудование»; ЗАО «СТО Инкомсервис»; ЗАО «СТО Комсомольская»; ЗАО «Центральная СТО»; ООО «АУРА-автосервис».

В таблице 2.5 представлены услуги организаций конкурентов.

Таблица 2.5.-Услуги, предоставляемые на СТО г. Тольятти

Организация

Услуги

Мойка

Продажа а/м

Оценочная

экспертиза

Арматура

Рихтовка

Окраска

Антикоррозионная

обработка

Ремонт агрегатов

Мелкосрочный

ремонт

ООО «Звездный-Лада»

+

+

+

+

+

+

+

+

+

ЗАО «Автозаводская»

+

-

+

+

+

+

-

+

+

ООО «Крумб-Сервис»

+

+

-

+

+

+

+

+

+

ОАО «Лада- Спецоборудование»

+

+

+

ЗАО «СТО Инкомсервис»

+

+

-

+

+

+

+

+

+

ЗАО «СТО Комсомольская»

+

+

-

+

+

+

+

+

+

ЗАО «Центральная СТО»

+

+

-

+

+

+

+

+

+

ООО «АУРА-автосервис»

+

+

-

+

+

+

+

+

+

Из таблицы 2.1 можно сделать вывод, что среди организаций-конкурентов по ассортименту услуг, ООО «Звездный-Лада» занимает лидирующие позиции, так как предприятие предлагает полный спектр услуг.

На втором месте расположились организации: ООО «АУРА-автосервис», ЗАО «Центральная СТО», ЗАО «СТО Комсомольская», ЗАО «СТО Инкомсервис», ООО «Крумб-Сервис», так как у них равный спектр услуг, и они не предоставляют автомобильную оценочную экспертизу. Третью позицию занимает ЗАО «Автозаводская», так как на данном предприятии нет автомобильной оценочной экспертизы и антикоррозионной обработки.

Аутсайдером является ОАО «Лада-Спецоборудование», так как из всего перечня услуг в данной организации предлагают только мелкосрочный ремонт, мойку и продажу автомобилей. В таблице 2.6 представлен рейтинг организации по ассортименту предлагаемых услуг.

Анализ, что в ООО «Звездный-Лада» стоимость нормо-часа на все виды автомобилей самая низкая, что непосредственно является еще одним преимуществом организации. Однако на станции техобслуживания ЗАО «СТО Комсомольская» цена на автомобили производстваGM - АВТОВАЗ такая же, но на автомобили ВАЗ и иностранного производства выше.

Основная часть потребителей расположена в относительной территориальной близости от исследуемой организации, это тольяттинские и самарские предприятия, но это не исключает возможности поставок продукции в другие регионы.

Исходя из данных представленной диаграммы, можно сделать вывод, что коммерческая служба ООО «Звездный-Лада» сможет выполнить месячный план реализации продукции, удовлетворяя заявочную потребность лишь 14-ти представленных организаций. Дополнительное же привлечение клиентов и возобновление деловых отношений с прежними даёт возможность получать дополнительную прибыль.

С помощью таблицы 2.13 можно определить, какие подфункции функции управления и контроля выполняются на предприятии ООО«Звездный-Лада».

Таблица 2.13 - Оценка выполнения функций управления и контроля в логистике

п/

п

Подфункции функции логистики выполнения и контроля

Выполн./ Не выполн.

1

Планирование на тактическом и стратегическом уровнях

+

2

Информационное обеспечение логистики

+

3

Контроль

+

Все подфункции управления и контроля на предприятии выполняются, что говорит о том, что все не стоит на месте и по мере возможности совершенствуется.

В таблице 2.14 представлены основные направления анализа в логистических процессах ООО «Звездный-Лада».

Таблица 2.14 -Оценка выполнения анализа в логистике сервиса

п/

п

Основные направления исследований

Выполн./ Не выполн.

1

Анализ поведения потребителей

+

2

Анализ конкурентной среды

+

3

Анализ структуры рынка

+

4

Анализ товаров и услуг

+

5

Анализ системы стимулирования сбыта и рекламы

+

6

Анализ цен транспортировки и сервиса

+

7

Исследование внутренней среды предприятия

-

8

Исследование товародвижения и продаж

+

Рассматривая организацию процессов на складе готовой продукции,

как завершающие операции всего сервисного процесса в ООО «Звездный-Лада» можно отметить следующее. Существует ряд операционных задач, которые должны выполняться предприятием, в обязанном порядке для качественного сервисного обслуживания клиентов в организации.

На рисунке 2.4 представлен весь технологический процесс сервисного обслуживания с учетом функционирования складского хозяйства ООО «Звездный-Лада».

Рисунок 2.4 — Схема логистического процесса сервисного обслуживания в

ООО «Звездный-Лада»

Поэтапный процесс логистического процесса сервисного обслуживания включает в себя Приемку заказов и оценку предоставляемых претензий от заказчика, проводимых в соответствии с Положением о приемке заказов в ООО «Звездный-Лада», на основании приказа директора предприятия;

В связи с необходимостью перемещение объектов сервисного обслуживания в зонах «приемки», «хранения» и «сервисного обслуживания» применяется транспортно-погрузочное оборудование, то есть - погрузчик.

Указанная операция должна выполняться на минимальном удалении, чтобы сократить время выполнения операций;

Для мелкоразмерной и крупноразмерной продукции предусмотрено её хранение на стеллажах. Автомобили и другая техника хранятся на зонах стоянки.

После этого производится отбор единиц хранения по сводному отборочному листу.

Рассмотрим внутренние складские процессы в ООО «Звездный-Лада». Склад изучаемого предприятия представляет собой закрытое одноэтажное складское помещение общей площадью 375,5 м2 с высотою потолковh=4 м.

Склад разделен на функциональные зоны - зона отгрузки готовой продукции и техническая зона. Техническая зона. Это помещение, отведенное для функционирования и реализации складских процессов. В данной комнате находятся стеллажи, для хранения, а кроме того ПЭВМ для учета объектов сервисного обслуживания.

Площадка хранения готовой продукции. В связи с тем, что различная номенклатура и объемы отремонтированных изделий отгружались разным заказчикам, зона хранения готовой продукции разбита на поддоны, по конкретным видам изделий после их сервисного обслуживания. Хранение изделий разных масс, габаритов и видов на складе реализуется на полочных стеллажах, представляющих собой конструкцию рамного типа, которая может быть сформирована из уголков и балок с полками закрепленными на ней. Основным преимуществом таких полочных конструкций должна быть их высокая грузоподъемность и устойчивость. Вместе с тем стоит отметить, что за 2016 год неоднократно приходилось складывать на пол продукцию, в связи с нехваткой полочного пространства на стеллажах.

Сотрудник складской зоны получив спецификацию осуществляет определенный набор действий связанный изъятием продукции с мест хранения до зон выдачи продукции после сервисного обслуживания.

Далее была произведена оценка соответствия поставщиков критериям надежности, своевременности и качества поставляемых материалов.

Определение значения дефектности производилось для соответствующего вида продукции через соотношение показателя объема дефектных изделий данного наименования к общему количеству поставляемых материалов.

3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1.Проблемы организации международных перевозок

Ни одна из компаний не существует обособленно от особенностей страны, в которой компания основана, и стран, с которыми она сотрудничает. Из этого факта следует, что первое неизменное условие, которое следует учитывать при построении транспортной стратегии предприятия, является транспортная стратегия государства.

Так на территории РФ действует транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (Распоряжение от 11 июня 2014 года №1032-р.). Главная задача государства в сфере функционирования и развития транспортной системы России - создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество. Фактическая реализация Транспортной стратегии началась в 2009 году —Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года была изложена в новой редакции (Распоряжение от 11 июня 2014 года №1032-р.) [Электронный ресурс]. - Режим доступа:http://rosavtodor. ru/documents/transport-strategy-2030/(Дата обращения: 08.02.2017). Таким образом, государство регулирует в большей степени инфраструктуру и правовую сторону транспортной деятельности, но именно эти особенности разных стран могут значительно влиять на принятие транспортных решений.

Подводя итоги, следует отметить, что рецепт идеальной логистики выглядит просто: перенести товар из точки А в точку Б по оптимальному маршруту с минимальными затратами — и получишь доверие партнеров и выгоду для себя. Однако простые рецепты существуют лишь в идеальном мире.

Перед руководителем транспортного подразделения стоят две основные задачи: соблюдение высокого уровня обслуживания внешних и внутренних клиентов и оптимизация транспортных затрат, вне зависимости от того, какой используется транспорт — собственный или наемный. Что мешает их выполнению? Причины могут быть различными. Зачастую это несвоевременная подача заявок на автотранспорт, некачественное планирование маршрутов, неэффективное использование транспорта, работа с «удобными» для логиста перевозчиками и т. д.

Чтобы построить эффективную систему транспортной логистики, необходимо:

Компаниям с большим количеством перевозок дополнительно необходима автоматизация процессов путем внедрения системы управления транспортом (TMS).

Экономический эффект основывается на уменьшении транспортных затрат за счет таких факторов:

Складская логистика должна обеспечивать конкурентное преимущество компании за счет качественного обслуживания внутренних и внешних клиентов, увеличения товарооборота, снижения издержек на хранение и обработку и проч.

Чтобы повысить эффективность складской логистики, необходимо:

Эффективность логистической функции напрямую зависит от гибкости управления дистрибуционной сетью, транспортным парком, запасами и многими другими ресурсами. Менеджеры крупных компаний не всегда имеют возможность принять верное решение в связи с отсутствием инструментария для моделирования ситуации, поскольку не могут изучить показатели работы компании в динамике. Обычные средства расчета бизнес-кейса, даже если предполагают построение довольно сложной математической модели, не позволяют отследить ситуативные отклонения от нормального состояния, которые могут быть незаметны без достаточного количества экспериментов.

Моделирование в логистике помогает в рассмотрении задач оптимизации логистики, в том числе:

Динамическая модель позволяет сформировать оптимальные кластеры обслуживания и маршруты при моделировании изменения транспортного парка, спроса, времени погрузки и других параметров.

3.2. Методы повышения эффективности международных перевозок автомобильным транспортом

Рассмотрим методы расчета международного транспортного автомобильного  маршрута.

К основным функциям транспортного отдела относятся:

Таблица 3.1. Анализ пробега автомобилей по месяцам за 2015 и 2016 годы

Месяца

2015 год,

км

2016 год,

км

Изменение

(+;–), км

Январь

110 700

117 700

7 000

Февраль

112 920

118 010

5 090

Март

113 500

117 340

3 840

Апрель

115 600

119 500

3 900

Май

117 800

120 560

2 760

Июнь

119 300

121 300

2 000

Июль

118 500

120 400

1 900

Август

115 100

119 900

4 800

Сентябрь

115 300

120 100

4 800

Октябрь

120 200

122 500

2 300

Ноябрь

118 200

123 890

5 690

Итого

1 277 120

1 321 200

44 080

Рисунок  3.1- График пробегов автомобилей по месяцам за 2015 и 2016 годы, км.

Все бригады ТКРС оснащены современной техникой, оборудованием и инструментом.

Работы осуществляются  под контролем и руководством высококвалифицированных специалистов, неукоснительным соблюдением требований стандартов, технологических регламентов, правил промышленной, пожарной и экологической безопасности.

Главная цель Компании в области качества: Обеспечение безусловного соответствия качества продукции и услуг требованиям заказчика,  контракта и нормативно-технической документации.

По каждому заказу формируется маршрут.

Таблица 3.2. Формирование маршрута бригады

№ п/п

Подключаемое звено

Максимальная оценка

Время движения между ij, мин

Вид фрагмента маршрута.

Время оборота, мин

Протяженность маршрута, км

Примеч.

А

Б

1

29,30

28

8

10 А/П…

29

30

92

36

вкл

2

30,31

17

40

10 А/П…

29

30

31

172

68

не вкл

3

30,20

17

35

10 А/П…

29

30

2

162

64

не вкл

4

30,27

16

23

10 А/П…

29

30

27

138

55

не вкл

5

30,28

16

25

10 А/П…

29

30

28

142

56

не вкл

6

24,29

12

27

10 А/П…

24

29

30

106

42

вкл

7

12,24

6,9

14

10 А/П…

12

24

29

30

134

53

вкл

8

13,12

9,1

6

10 А/П…

13

12

24

29

30

132

52

вкл

Итоговый маршрут

10 А/П…

13

12

24

29

30

132

52

Автоматизированная система поиска рациональных маршрутов обладает следующими возможностями:

Ведение базы данных транспортных средств.

Ведение базы данных транспортной сети.

Решение задачи поиска рациональных маршрутов движения.

Формирование и печать сведений по найденному маршруту движения.

Формирование и печать сопровождающей рейс документации (путевые листы и т.п.), соответствующей найденному маршруту.

Экспорт бухгалтерской документации в систему бухгалтерского учета.

Получение справочной информации о расстояниях между смежными пунктами из базы транспортной сети.

Результаты эксплуатации системы показали, что ее использование позволяет повысить эффективность работы менеджеров-экспедиторов за счет сокращения времени на планирование маршрутов движения автотранспорта, улучшения и автоматизации документооборота. Система проста и удобна в эксплуатации за счет привычного интерфейса, является открытой для внесения изменений и дальнейшего развития. Получаемые в результате использования автоматизированной системы рациональные маршруты приводят к снижению затрат на перевозку грузов.

Таблица 3.4 - Характеристика маршрута №1

Показатели

Единица

Условное

Значение

измерения

обозначение

показателей

Нулевой пробег

км

l 1

l 2

5,62

1

Длина ездки с грузом

км

ler

7,42

Порожний пробег

км

l

7,42

Категория дорог

-

2

Наименование груза

-

12 человек

Длина оборотаl0.

10 = 2lм,

10 =2*7,42=14,84 км

Время оборотаt0.

to=l0/VT+tп-рn

Время оборотаt0(КАМАЗ-5350):to=14,84/24+0,18=0,79 ч.

гдеtп-р— среднее время погрузки и разгрузки за ездку;

n — количество ездок с грузом в обороте;

VT - техническая скорость движения автомобиля;

Количество ездок за оборот -п.

Время погрузки и разгрузки за ездкуtп-р.

tп-р=tп +tр

Для КАМАЗ 5350:tп-р= 0,16 +0,02=0,18 ч.

Время на погрузку одной машины КАМАЗ-5350:

Кол-во машин загружаемых за час:

Nмаш.ч = Пч/Vгр = 45/7,33=6,13

Время на загрузку одной машины:

tп =1/Nмаш.ч = 1/6,13= 0,16 часа

Время разгрузки одной машины (указано в технических характеристиках автомобиля):

tр =0,02 часа

Время движения за одну ездкуtд :

tд =le/VT,

tд = 7,42/24=0,30 ч.

Время работы подвижного состава на маршруте Тм.

Тм=Тн-tн

Тм=8-0,27=7,73 ч.

гдеtH— время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч:

tн = (lн1+lн1)/Vт.н.

tн = (1+ 5,62)/24=0,27 ч..

lн1иlн1- соответственно первый и второй нулевые пробеги;

vTH— среднетехническая скорость при нулевом пробеге, км/ч. ЗначениеvTHследует принять по данным АТП или понормативам в зависимости от категории дорог.

Число оборотов за время работы на маршруте (за время наряда)n

no=Tм/t0

Для КАМАЗ-5350:no=7,73/0,79=9,78

Скорректированное число оборотов за время работы на маршруте (за время наряда)nо ск.;

no.ск.=Tм/t0.ср.

Для КАМАЗ-5350:no.ск.=7,73/0,87=8,88

Гдеt0.ср.-среднее время оборота учитывающее отсутствие времени движения без груза в последнем обороте;

t0.ср.=(t0* (no-1)+ t0-tД)/ no

Для КАМАЗ-5350:t0.ср.=(0,79* (9,78-1)+ 0,79-0,27)/ 9,78=0,87 ч.

Значениеno в расчетах при существующей организации перевозок следуетрассчитывать с точностью до 0,01, а в расчетах при проектируемой организации перевозок — округлять до целого числа, корректируя затем время работы автомобиля на маршруте и время нахождения в наряде.

Скорректированное время работы на маршруте

Тм.cк=n0.cк*t0

Для КАМАЗ-5350:Тм.cк= 8,88*0,79=7,01 ч.

n0.cк — скорректированное (целое) принятое число оборотов автомобилей на маршруте при проектируемой организации перевозок

Скорректированное время в наряде Тн.ск.;

Тн.ск = Тм.cк+tн

Для КАМАЗ-5350:Тн.ск = 7,01+0,27=7,28 ч.

Скорректированное время работы водителя Тр.ск.

Тр=Тн.ск.+Тмед.о.+Ттех.о.

Время работы водителя Тр.

Тр=Тн+Тмед.о.+Ттех.о

Для КАМАЗ-5350:Тр=7,28+0,08+0,3=7,66 ч.

где Тмед.о- время на медосмотр водителя.

Тп-з — подготовительно-заключительное время работы водителей в гараже;

Количество груза, перевозимое автомобилем за ездку, оборот, время в нарядеQ.

За одну ездку автомобиль, имеющий грузоподъемностьq, перевезетQcгруза:Qe=qyc

Для КАМАЗ-5350:Qe=11*1=11т.

За оборот будет перевезеноQ0груза:Qо=qус пег

Для КАМАЗ-5350:Qa= 11*1*1=11т.

За время в наряде Тн автомобиль перевезет груза:Qн=Qопег

Для КАМАЗ-5350:Qн= 11*9=99 т

Выполняемая работа за ездку, оборот, время в наряде, Р.

На маршруте любого вида автомобиль, имеющий грузоподъемностьq, выполнит работу в тонно-километрах приIq= /ег :

за одну ездку Ре -Qeler

за оборотPQ=Q0ler

у/за время в наряде Рн =QHler, где /ег =J=-L

п

В случае когдаIq* /ег, работу автомобиля рассчитывают:

за ездку — Ре=QJer

п

за оборот Р0 =QqJ 1

п

за время наряда Рн =Q,

Дневная производительность одного автомобиля:

в тоннахUД=n0qyc, в тонно-километрах WД=UДler

Для КАМАЗ-5350:UД=9*11*1=99 т/смену

WД= 99*7,42=734,6 т.км.

Пробег автомобиля с грузом за день работы

Lr=neгler

Для КАМАЗ-5350:Lr=9*7,42=66,8

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля

Lcc=Lr+LП+Lн

Для КАМАЗ-5350:Lcc =66,8+61,2+1+5,62=134,62 км.

гдеLП — порожний пробег автомобиля за день работы, км,

Lh— нулевой пробег за день работы (в зависимости от схемы маршрута и режима работы автомобилей — одно или двухсменного, со сменой водителей на АТП или в пункте погрузки или разгрузки), км.

Коэффициентиспользования пробега:

на маршрутеBм =Lr/(Lr+Ln)

Для КАМАЗ-5350:Bм = 66,8/( 66,8+61,2)=0,52

     за день работыBм =Lr /Lсс

Для КАМАЗ-5350:Bм = 66,8/134,62=0,49

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для осуществления проектируемого объема транспортной работы

Ам=Qсм/Uд

Для КАМАЗ-5350:Ам=45/99= 0,45 принимаем 1

Qсм= 30м3=30*1,5=45т

гдеQcyт —сменный объем перевозок грузов на маршруте, г

Коэффициент использования подвижного состава:

Число автомобилей, выделяемых на грузовые перевозки используют для оперативного планирования, составления графика выпуска автомобилей на линию, графика движения подвижного состава на маршруте или часового графика доставки груза потребителям, а также для составления совмещенного графика работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.

При проектировании перевозок раненых на нескольких маршрутах Амрассчитывают для каждого маршрута, а затем определяют общую потребность в подвижном составе.

Рассмотрим особенности расчета потребностей транспортного обеспечения.

Нормативный расход топлива автомобильным транспортом при эксплуатации назначается из расчёта утверждённых министромобороны РФ.

Расходтопливана пробег и транспортную работу составляет:

Для автомобилей, работа которых учитывается « тонно-километрах, рассчитывают следующим образом:

Для груженого автомобиля:

ТГ = (НлГ )LГГПг /100 + 0.25Nе

ДляКАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):ТГ = (35 + 1,3*15,1 )*15840*1.2/100 + 0.25*264=10450л

ДляКамаз 5350 (под продукты и кухни):ТГ = (39 + 1,3*16,8)*15840*1.2/100 + 0.25*264=11630 л

ДляКамаз53501:ТГ = (22,8+ 1,3*11 )* 4409*1.2/100 + 0.25*594=2111 л

Для пустого автомобиля:

ТП = НлLППг /100 + 0.25Nе

ДляКАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):     ТП = 35*19681,2*1.2/100 =8266  л

ДляКамаз 5350 (под продукты и кухни):ТП = 39*19681,2*1.2/100 =9210 л

ДляКамаз 53501:ТП = 22,8*4475*1.2/100 =1224л

где Нл— линейная норма расхода топлива, л/100 км;

 НГ– дополнительная норма топлива на перевозку груза на каждую тонну НГ=1,3*qyc

Пг- повышающий коэффициент на работу в городе - от 1 до 3 млн. человек - до 20%;

0,25 — норма расхода топлива в литрах на каждую ездку с грузом (на опрокидывание кузова);

Ne— число ездок с грузом за расчетный период;

Суммарный расход топлива Тн:

Тн=ТП+ ТГ

ДляКАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):Тн=8266+ 10450=18716 л.

ДляКамаз 5350 (под продукты и кухни):Тн=9210+ 11630=20840  л.

ДляКамаз 53501:Тн=2111+ 1224=3335 л

Общий расход топлива:

Тоб=Тн+ТАТП

ДляКАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):   Тоб=18716+(0,005*18716)=18809л.

ДляКамаз 5350 (под продукты и кухни):Тоб=20840+(0,005*20840)=20944 л.

ДляКамаз 53501:Тоб=3335+(0,005*3335)=3352л.

Где ТАТП–расход топлива на внутри гаражные разъезды и технические надобности АТП. Он равен 0,5% от Т;

Размер планируемой экономии топлива:

Тэ=ПЭ-ТТоб/100

ДляКАМАЗ 5350 (ПОД ВТИ):Тэ=10*18809/100=1881 л.

ДляКамаз 5350 (под продукты и кухни):Тэ=10*20944/100=2094л.

ДляКамаз 53501:Тэ=10*3352/100=335л.

Где Пэ-т процент планируемой экономии топлива. Процент зависит от квалификации водителей. Принимаем равным 10%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении подведем итоги и сделаем выводы.

В первой главе данной работы рассмотрены теоретические аспекты управления международной логистикой, определены особенности сервисной деятельности, службы сервиса, организации ремонта и обеспечения клиентов запасными частями, а также представлены стандарты обслуживания, с помощью которых и должна существовать организация, занимающаяся сервисной деятельностью.

Во второй главе была представлена организационно-экономическая характеристика исследуемого предприятия и сфера деятельности предприятия на примере, которого была написана данная работа. Преимущества и недостатки ООО «Звездный-Лада» выявленные с помощью произведенного анализа:

Преимуществами стали:

  1. Высокое место в рейтинге организации по ассортименту предлагаемых услуг.
  2. Заезжает на ремонт большее количество автомобилей.
  3. Существуют договора с юридическими лицами на стоимость нормо-часа.
  4. Стоимость нормо-часа на все виды автомобилей самая низкая.
  5. Цены на мойку и ТО самые низкие.
  6. Практически все сотрудники отдела логистики выполняют свои обязанности, что позволяет предприятию всегда быть в курсе всех событий связанных с конкурентами.
  7. На предприятии выполняются принципы, функции, задачи логистики.
  8. Недостатки:
  9. Стоимость масла «Shell» на изучаемом предприятии является одной из самой высокой.

Не выполняются принципы: развитие и поощрение на предприятии творческого подхода к решению проблем; воздействие на рынок и потребительский спрос с помощью всех доступных средств; организация доставки товара в таких количествах, в такое время и такое место, которое больше всего устраивало бы конечного покупателя; отсутствие задержания с выходом на рынок новой, особенно высокотехнологичной продукцией; завоевание рынка товарами наивысшего качества и надежности; добиваться преимуществ в конкурентной борьбе за счет повышения технического уровня и качества продукции.

Не исследуется внутренняя среда организации и процессы логистики.

Отсутствует обеспечение высокого качества и конкурентоспособности производимых продуктов.

В третьей главе были предложены направления и разработаны мероприятия по совершенствованию сервисной деятельности компании и разработке международных маршрутов доставки.

Оценка комплекса предложенных мероприятий показала, что при проведении тренинга персонала экономический эффект составил 4,65 > 1, социальный эффект отразиться на повышение профессионального мастерства, гарантии сохранения рабочего места, возможностях повышения в должности, расширении внешнего рынка труда, на величине доходов организации, на чувстве собственного достоинства и возможностях самореализации. Экономический эффект при введение должности распределителя работ составил 5,19 > 1, социальный эффект заключается в том, что благодаря такой работе слесарь будет заниматься исключительно ремонтом автомобилей, что поможет ему отремонтировать больше автомобилей, что увеличит заработную плату, повысит желание работать, не просто, а качественно.

Предложения помогут улучшить сервисную деятельность организации ООО «Звездный-Лада» без многочисленных экономических затрат.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Аллегри Т. Транспортно-складские работы / Пер. с англ. Ю.К. Трубина. М.: Машиностроение, 2013. - 518 с.
  2. Бауэрсокс, Д., Клосс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок: учебник. – М. : Олимп-Бизнес, 2011. – 374 с.
  3. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших средних и специальных учебных заведений. – 14-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и КО», 2011.
  4. Гайдаенко Т. А. Маркетинговое управление: принципы управленческих решений и российская практика. - М. : Эксмо : Мирбис, 2011. - 488 с.
  5. Гелета И.В., Захарченко И.Э. Пути повышения конкурентоспособности предприятия// Гуманитарные научные исследования. 2015. № 7-2 (47). С. 143-146.
  6. Долгов С. И. Глобализация экономики и ее значение для России. М.: Экономика. 2007.  – 341 с.
  7. Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. - Спб.: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.
  8. Коломейцев Г. Опыт организации производственной логистики // Логистика и система. 2014. № 1 . С. 23-27.
  9. Ларионов В.Г. Мельников О.Н. Шершнев Е.С. и др. От тейлоризма до логистики, от логистики до интеллекта (методологические аспекты современной логистики) / под общ. ред. В.Г. Ларионова, О.Н. Мельникова. - М., 2010.
  10. Литвинова О.И. Эффективность труда преподавателей высших учебных заведений как фактор роста конкурентоспособности вуза // Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук // Научноисследовательский институт труда и социального страхования. - Омск, 2012.




Похожие работы, которые могут быть Вам интерестны.

1. Характеристика логистического обслуживания предприятия на примере ОАО СтанкоГомель

2. Финансовая отчетность как инструмент повышения эффективности управления деятельностью предприятия

3. Разработка системы аудита знаний и подготовки специалистов и рабочих логистического предприятия

4. Повышение эффективности деятельности предприятия ООО Завод Молот-Механика путем совершенствования управления трудовыми ресурсами

5. Анализ эффективности финансовой деятельности предприятия

6. Анализ ресурсов предприятия и пути повышения эффективности их использования

7. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРУДОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ПРЕДПРИЯТИЯ ЗАО «РУССКАЯ СВИНИНА»

8. Анализ методов повышения эффективности управления рынком газомоторных топлив

9. Сравнительный анализ эффективности применение лизинга и кредита для обновления основных фондов предприятия

10. Анализ управления дебиторской задолженностью государственного унитарного предприятия Республики Тыва Управляющей компании ТЭК 4