Разработка проекта АТО перевозки продукции ООО «СКТ Юнипласт» (г. Могилев) с разработкой зон ЕО, ТО



Введение

Курсовое проектирование является одним из важных этапов обучения и имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию автотранспортных организаций (АТО) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов на АТО.

Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения её в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования организаций. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Цель: разработка проекта АТО перевозки продукции ООО «СКТ Юнипласт»  (г. Могилев) с разработкой зон ЕО, ТО и технологического процесса  на ТО-2 трансмиссии и ходовой части автомобиля тягачаScania (4x2).

Для выполнения курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

- выполнить обоснование исходных данных технологического проектирования

- выполнить технологический расчет проектируемой АТО автомобилей SCANIA P360 + МАЗ-975800(п/п),  МАЗ-5340В3-420-000;

- разработать производственный корпус АТО после реконструкции;

- разработать генеральный план проектируемой организации после реконструкции;

- разработать технологический процесс на ТО-2 трансмиссии и ходовой части автомобиля тягачаScania (4x2);

- разработать проектируемые зоны ЕО и ТО, выполнить подбор технологического оборудования;

-сделать технико-экономическую оценку проекта АТО.

1 Технологический расчёт

1.1 Краткие сведения по хозяйственной деятельности реконструируемой организации (подразделениям) и составу парка АТС

Общество с ограниченной ответственностью «СКТ ЮНИПЛАСТ» () учреждено физическими лицами.

Предприятие зарегистрировано Администрацией СЭЗ «Могилев» 15 октября 2010 г.

Юридический адрес : Республика Беларусь, 212008, г. Могилев, 4-й пер. Мечникова 17/2.

является юридическим лицом частной формы собственности.

По отраслевой принадлежности предприятие относится к химической промышленности без  отраслевой подчиненности.

Предприятие на основе полного хозяйственного расчета будет обеспечивать самоокупаемость, иметь достаточную прибыль для технического развития и социального развития, материального стимулирования работников предприятия.

Предприятие имеет право создавать унитарные предприятия, учреждения, открывать филиалы и представительства в РБ и за ее пределами, участвовать в акционерных обществах, обществах с ограниченной ответственностью и иных хозяйственных обществах и товариществах, а также в иных юридических лицах и объединениях.

Общество с ограниченной ответственностью «СКТ ЮНИПЛАСТ» занимается изготовлением гофрированных труб. Гофрированные трубы изготавливаются методом экструзии с формированием гофра на наружной поверхности и сваркой слоев между собой в местах контакта. Такая конструкция характеризуется относительно малым весом трубы при одновременном обеспечении высокой кольцевой жесткости (эксплуатационный классSN8, кольцевая жесткость труб – 10 кН/м2). Конструкция двустенной гофрированной трубы позволяет добиться ее эластичности, благодаря чему труба может деформироваться под действием больших нагрузок, при одновременном сохранении надежных и герметичных соединений. Труба гофрированная, изготовленная из полипропилена, примерно в 2-3 раза легче, чем трубы из ПВХ или ПЭ с гладкой стенкой, в 15 раз легче керамических, и в 20 раз легче бетонных труб, что обуславливает ее удобную погрузку-разгрузку, транспортировку и монтаж.

В 2010 году был разработан и реализован инвестиционный план по созданию и расширению производства выпускаемой продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ».

Основной идеей данного проекта является создание на территории Республики Беларусь в СЭЗ «Могилев» предприятия по производству полипропиленовых труб. Одним из условий вхождения в СЭЗ является экспорт не менее 70% производимой продукции. Основным рынком сбыта полипропиленовых гофрированных безнапорных раструбных двухслойных труб ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» станет Российская Федерация.

С целью повышения конкурентоспособности при реализации продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» было решено разработать проект по организации на территории ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» АТО для перевозки грузов для производства и готовой продукции.

В практике прогнозирования основных производственных показателей работы автомобильного транспорта наиболее широкое распространение получили методы математической статистики и различные экстраполяционные методы, основанные на соответствующем математическом аппарате.

Прогнозирование показателей ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» выполнено в соответствии с методикой изложенной в [1, с. 16].

Долгосрочное прогнозирование исходит из распространения закономерностей, действовавших в прошлом, на будущее. Наиболее простым является метод экстраполяции тенденции (тренда) динамического ряда за прошедший период. Для того чтобы прогноз был достоверным и надежным, необходимо иметь полную и систематизированную исходную информацию об объекте прогнозирования. Ее получают путем сбора статистических данных непосредственно на реконструируемом предприятии или в районе предполагаемого строительства нового предприятия. Исходные данные должны быть однородными и необходимого объема. При этом временные динамические ряды должны отражать достаточно большой промежуток времени (5-8 лет) для повышения надежности прогнозирования.

Прогнозирование состоит из следующих этапов: сбор и предварительная обработка информации; выбор общей тенденции измерения объектов перевозок и других показателей; определение эмперических параметров прогнозирующей функции; расчет оценочных критериев и выбор указанной функции; нахождение прогнозируемых значений показателя; расчет их доверительных интервалов.

,                                      (1.1)

или степенную

,                        (1.2)

гдеb0—начальное значение изучаемого показателя;

b1,b2 — коэффициенты, определяющие интенсивность и характер измерения изучаемого показателя;

t — время (условный год) изучения и прогнозирования показателя.

Прогнозирование развития основных показателей ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» производится на основании данных о результатах работы ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» за период с 2010 по 2015 год. Данные по ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ»представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1— Показатели по ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» за 2014-2015 год по квартально.

Данные для определения коэффициента выпуска на линию представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2— Данные для определения коэффициента выпуска на линию

График коэффициента выпуска на линию и уравнение линии тренда представлены на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1— График коэффициента выпуска на линию и уравнение линии тренда

Данные для определения списочного количества автомобилей представлены в

таблице 1.3.

Таблица 1.3— Данные для определения списочного количества автомобилей

График списочного количества автомобилей и уравнение линии тренда представлены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2— График списочного количества автомобилей и уравнения линии тренда

Данные для определения объема перевозок представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 — Данные для определения объема перевозок

кварталы

2

3

4

5

6

7

8

13

параметры

575,2

890,3

1587,6

1209,1

1715,7

2691,7

2937,4

 

Получ.знач.прогноза

 

 

 

 

 

 

 

6800

График объема перевозок и уравнение линии тренда представлены на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3— График объема перевозок и уравнение линии тренда

Рассчитав, получили значения показателей на 2020 год ( 13-й квартал), а именно:

- среднесуточный пробег автомобилей,LCC= 550 км.;

- среднесписочное количество автомобилей,АСП =29 ед.;

- объем перевозок,Q = 6800 тыс.т·км;

- коэффициент выпуска автомобилей на линию, αТ = 0,957.

Эти данные будут использованы при выполнении  технологического расчета.

1.2 Цель и задачи реконструкции производственных подразделений организации

Целью реконструкции организация оптимизация используемой площади земельного участка ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» с организацией технологического процесса по ТО и ТР автомобилей предназначенных для перевозки продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ». При выполнении реконструкции производится реконструкция производственного корпуса по ремонту автомобилей организации.

Задача реконструкции заключается в разработке АТО на территории ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ» для перевозки продукции ООО «СКТ ЮНИПЛАСТ». Выполнить реконструкцию производственный корпус по ремонту автомобилей организации.

1.3 Определение годовой производственной программы ТО и ТР АТС для                       реконструируемой организации с учетом результатов прогнозирования численности и               возрастной структуры парка АТС

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей необходимо начинать с выбора норм пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (КР) с последующей их корректировкой по кратности с учетом среднесуточного пробега и между собой.

Автомобиль-тягач SCANIA P360 относится к классу грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности и предназначен для транспортировки полуприцепов по дорогам общего пользования.

Технические характеристики автомобиля-тягача SCANIA P360 представлены в таблице А.1.

Для автомобиля  SCANIA P360  нормативы до ЕО, ТО-1,  ТО-2 и КР принимаем по МАЗ-544069, исходя из конструкции автомобилей, данные принимаются по МАЗ-544069 согласно [3, с. 21, табл. Г.1].

Для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 нормативы до ЕО, ТО-1,  ТО-2, принимаем по автомобилю МАЗ-630305-226, на основании технического сходства конструкции, согласно [3, с. 16, табл. Г.1].

Для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 нормативы пробега до КР принимаем по автомобилю МАЗ-630305-226, на основании технического сходства конструкции, согласно [3, с. 35, табл. М.1].

Полуприцеп МАЗ-975800 производства ОАО «МАЗ»предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда.

Полуприцеп МАЗ-975800, имеют технические характеристики: 3 оси; нагрузка на ССУ - 10500 кг; пневматическая подвеска, габаритные размеры [20, 21].

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975800 представлены в таблице А.2.

Для полуприцепа  МАЗ-975800  нормативы до ЕО, ТО-1,  ТО-2  и КР принимаем по полуприцепу МАЗ-975800, а пробеги до ТО-1 и ТО-2 по основному автомобилю-тягачу SCANIA P360, так как работы Д, ТО-1 и ТО-2 проводятся в составе автопоезда, соответственно пробеги автопоезда принимаются на основании тягача,  данные принимаются согласно [3, с. 23, табл. Г.1].

Для полуприцепа  МАЗ-975800  пробег до КР принимаем согласно [3, с. 33, табл. М.1].

Автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 является автомобилем общего назначения, большой грузоподъемности и предназначен для перевозки всех видов грузов [17].

Технические характеристики автомобиля МАЗ-5340В3-420-000,  МАЗ- 53362 представлены в таблице А.3 [18, 19].

Автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 имеет сходство конструкции с автомобилем МАЗ-53362. Автомобили имеют колесную формулу 4x2, имею дизельный, турбированный двигатель ЯМЗ, механическую коробку, пневматическую тормозную систему, рессорную подвеску, сопоставимые габаритные размеры, масса снаряженного автомобиля 11200 кг.

В организации используются автомобили марки SCANIA P360, полуприцепы МАЗ-975800 и автомобиль  МАЗ-5340В3-420-000. Группа технологически совместимых ТС включает ТС одного производителя, независимо от количества, конструкция которых позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и ТР. В организации имеется одна группа технологически совместимого подвижного состава.

Нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР для автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 и автомобиля SCANIA P360+ МАЗ-975800 представлены в таблице А.4.

Коэффициенты корректирующие нормативные значения пробегов и трудоемкостей автомобиль МАЗ-5340В3-420-000 и автомобиля SCANIA P360+МАЗ-975800 представлены в таблице А.4.

Нормативный пробег до капитального ремонта (КР) корректируется по формуле

Lкр=Lкр_нk1k2k3,                (1.3)

гдеLкр_н – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

k1– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; сведены в таблицу А.5 [3, с. 37, табл. П.2];

k2– коэффициент, учитывающий модификацию ПС, сведены в таблицу А.4                        [3, с. 37, табл. П.3];

k3– коэффициент, учитывающий климатические условия.

Значение коэффициента, учитывающего климатические условия, определяется по следующей формуле

k3 == 0,9 0,9 = 0,81,                               (1.4)

где  – коэффициент, учитывающий климатические условия (умеренно-холодный климат); сведены в таблицу А.4 [3, с. 38, табл. П.4];

       – коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды; сведены в таблицу А.4  [3, с. 38, табл. П.4].

По формуле (1.3) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

Lкр = 600000 0,8 1,0 0,81 = 478800 км.

Периодичность воздействий (ТО) корректируется так:

Li=Lik1k3,                (1.5)

гдеLi– нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км.

По формуле (1.5) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

LТО-1= 8000 0,8 0,81 = 5184 км,

LТО-2= 24000 0,8 0,81 = 15552 км.

Скорректируем со среднесуточным пробегомlсспериодичности ЕО, ТО и КР для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000:

LЕО=lсс = 276,1 км,

L1 = 276,1 18 = 4969,8 км,

L2 = 4969,8 3 = 14909,4 км,

Lкр = 14909,426 = 387644,4 км.

гдеLЕО,L1,L2,Lкр скорректированные периодичности ЕО, ТО и КР.

Количество воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль за цикл:

Nкр = 1 КР,        (1.6)

N2 =Lкр /L2 -Nкр,   (1.7)

N1 =Lкр /L1 (Nкр+N2), (1.8)

NЕО =Lкр /lсс.          (1.9)

По формулам (1.6)-(1.9) определяем количество воздействий на один автомобиль                    МАЗ-5340В3-420-000:

Nкр = 1 КР,

N2 = 387644,4 / 14909,4 – 1 = 25 ТО-2,

N1 = 387644,4 / 4969,8 – (1 + 25) = 52 ТО-1,

NЕО = 387644,4 / 276,1 = 1404 ЕО.

Коэффициент технической готовностиТ :

Т =ДЭЦ / (ДЭЦ + ДРЦ),                  (1.10)

гдеДЭЦ - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, дн.;

ДРЦ - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

ДЭЦ =Lкр /lсс,    (1.11)

ДРЦ = 1,1 ДКР + ДТО,ТРk4Lк / 1000,    (1.12)

гдеДКР- простой автомобиля в капитальном ремонте;

ДТО,ТР- простой автомобиля в ТО и ремонте;

k'4- коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ремонте; [3, с. 38, табл. П.5].

По формуле (1.12) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ДРЦ = 1,118 +0,60,7387644,4 / 1000 = 183,34  183 дн.

По формуле (1.11) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000  получаем:

ДЭЦ = 387644,4 / 276,1 = 1404 дн.

По формуле (1.10) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000  получаем:

Т = 1404 / (1404 + 183)  0,885.

Расчет для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 производится аналогично расчету автомобиля                SCANIA P360. Результаты расчетов для автомобиля SCANIA P360+ МАЗ-975800 и автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 заносятся в таблицу А.5.

1.4 Определение годового объема работ по ТО и ТР для парка АТС реконструируемой организации

Годовой пробег автомобиляLг

Lг = ДргlccТ,                (1.13)

гдеДрг - количество рабочих дней в году [из задания].

По формуле (1.12) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

Lг = 253 276,1 0,885 61798,38 км.

Коэффициент перехода от цикла к году

=Lг /Lк.             (1.14)

По формуле (1.14) для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800 получаем:

=61798,38 / 387644,4  0,159.

Годовая программаNiвоздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль:

Ni =Ni,(1.15)

гдеNi- количество воздействий данного вида за цикл.

По формуле (1.15) для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800 получаем:

N2_г= 25 0,159 = 3,986 ТО-2,

N1_г = 52 0,159 = 8,290 ТО-1,

NЕО_г = 1404 0,159 = 223,83 ЕО.

Количество воздействийNiна весь парк транспортных средств в год:

Ni =Ni А,          (1.16)

Общее количество транспортных средств в АТО — 60 ед. Количество автомобилей       SCANIA P360+ МАЗ-975800 (п/п) в проектируемой АТО составляет  - 45 шт., а МАЗ-5340В3-420-000 – 15 шт.

По формуле (1.16) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000  получаем:

N2_г= 3,986 15 = 59,78  60 ТО-2,

N1_г = 8,290 15 = 124,35  124 ТО-1,

NЕО_г = 223,83 15 = 3357 ЕО,

NЕО-Т_г = 1,6 (60+124) = 294,4  294 ЕО.

Количество диагностических воздействий (Д-1 и Д-2) в год на парк автомобилей:

NД-1_г = 1,1N1_г +N2_г,                                        (1.17)

NД-2_г = 1,2N2_г.                                          (1.18)

По формулам (1.16)–(1.17) для парка автомобилей SCANIA P360 получаем:

NД-1_г = 1,1 124 + 60 = 196 Д-1,

NД-2_г = 1,2 60 = 72 Д-2.

Суточная программа воздействий:

Ni_c =Ni/D,          (1.19)

гдеD  – число рабочих дней в году подразделения, выполняющего тот или иной вид работ;D= 253 дн [из задания].

По формуле (1.19) для парка автопоездов SCANIA P360+МАЗ-975800  получаем:

N2_с= 60 / 253 = 0,237 ТО-2,

N1_с = 124 / 253 = 0,490 ТО-1,

NЕО_с = 3357 / 253 = 13,27  13 ЕО,

NЕО_т = 294 / 253 = 0,285 ЕО,

NД2_с= 72 / 253 = 0,776 Д-2,

NД1_с = 196 / 253 = 1,164  1  Д-1.

Работы комплекса ТО будут выполняться на универсальных постах, так какNТО-1_С  <10 иNТО-2_С <7, работы по диагностике будут выполняться на универсальных постах, так какNД_С<20. Работы ЕО будут выполняться на рабочих постах, так какNЕО_т < 100.

Расчет для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 производится аналогично расчету автомобиля SCANIA P360. Результаты расчетов для АТС SCANIA P360+МАЗ-975800 и автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 заносятся в таблицу А.5.

1.5 Распределение объемов  ТО и ТР для парка АТС реконструируемой организации

Выполнение моечных работ механизированным путем предусматривается на АТО с численностью подвижного состава более 50 автомобилей.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕО равна:

tЕО=tЕОk2k5k6kМ,                          (1.20)

гдеtЕОнормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

k6– коэффициент  корректирования  нормативов  ТР  и  моечных  работ в зависимости от периода эксплуатации,  [3, с. 39, табл. П.7];

kМ– коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ:

kМ= 1 – М / 100,                                      (1.21)

где  М – доля  работ  ЕО, выполняемых  механизированным  способом; [3, с. 35, табл. Н.1].

kМ= 1 – 65 / 100 = 0,35,

По формуле (1.21) для парка  автомобиля МАЗ-5340В3-420-000  получаем:

tЕО= 0,3 1,0 1,15 1,1250,35 0,136 чел.-ч.

Нормативные трудоемкости  работ ТО корректируются по формуле

tТОi=tТОik2k42k5k6,                                           (1.22)

гдеtТОi – нормативная трудоемкостьi-го вида обслуживания;

k6– коэффициент  корректирования  нормативов  ТР  и  моечных  работ в зависимости от периода эксплуатации;  [3, с. 39, табл. П.7];

По (1.22) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000  получаем:

tТО-1 = 3,2 1,0 1,01,15 1,104 = 4,06чел.-ч,

tТО-2 = 12,0 1,0 1,0 1,15 1,104 = 15,24чел.-ч.

Нормативная трудоемкость текущего ремонта (ТР) корректируется по формуле

tТР=tТРk1k2k3k4k5k6  ,                                     (1.23)

гдеtТР – удельная нормативная трудоемкость ТР,чел.-ч/1000 км,

Коэффициент приведения определяется по формуле:

,                                   (1.24)

гдеG-снаряжённая масса заданной модели, кг,

G0- снаряжённая масса модели освоенной авторемонтным производством, кг;

Kпопр– поправочный коэффициент [10].

Значение коэффициентаqприв для ТР согласно формуле (1.24):

По формуле (1.26) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

tТР= 5,81,2 1,0 (1,11,1) 1 1,15 1,1375 1,034 11,39 чел.-ч/ 1000 км.

Годовой объем работ по ТО определяется по формуле

Тi=Niti,                                       (1.25)

гдеti - скорректированная трудоемкостьi-го вида обслуживания.

По формуле (1.28) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000  получаем:

ТЕО=3357 0,136= 456,03чел.-ч,

ТТО-1= 124 4,06 = 503,85чел.-ч,

ТТО-2= 60 15,24 = 914,25чел.-ч.

Годовой объем работ по ЕО в технологическом процессе обслуживания автомобилей определяется по формуле

Тi=NЕО-Т_гtЕО_кор 0,5,                                      (1.26)

Годовой объем работ по ЕО в технологическом процессе обслуживания автомобилей           МАЗ-5340В3-420-000  составит:

ТЕО=294 0,136 0,5 = 20,00чел.-ч,

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле

ТТР=АссtТРLг/ 1000.                                         (1.27)

По формуле (1.27) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ТТР  = 15 11,39 61798,38 / 1000  10559,24чел.-ч.

В АТО дважды в год (весной и осенью) проводится сезонное обслуживание (СО). Годовой объем по данному виду работ равен:

ТСО= 2tТО-2kСО  Асс,                                       (1.28)

гдеkСО- коэффициент, учитывающий долю СО в объеме ТО-2; [3, с. 4].

По формуле (1.28) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ТСО  = 2 15,24 0,2 15  91,43чел.-ч.

Работы СО выполняются при очередном ТО-2. Тогда общая годовая трудоемкость работ ТО-2 с учетом трудоемкости СО составляет:

ΣТТО-2=ТТО-2+ТСО.                                          (1.29)

По формуле (1.29) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000  получаем:

ΣТТО-2 = 914,25+91,24 = 1005,68чел.-ч.

Годовой объем трудовых затрат на вспомогательные работы:

         Твсп= (ТТО-1+ΣТТО-2+ ТЕО+ТТР)kвсп,     (1.30)

гдеkвсп- коэффициент, учитывающий размеры АТО; [2, с. 42].

По формуле (1.30) для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

Твсп= (503,85+1005,68+476,03+10559,24) 0,3  3763,44чел.-ч.

Годовые объемы работ по Д-1 и Д-2 определяются по формулам

ТД-1=NД-1_г аtТО-1,                                                (1.31)

ТД-2=NД-2_гbtТО-2,                                                (1.32)

гдеa,b - доля  диагностических  работ  в  объеме  ТО-1  и  ТО-2  соответственно; [1, с. 62, табл. 2.7].

По формулам (1.31)–(1.32)  для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ТД-1 = 72 0,10 4,06 = 79,80 чел.-ч,

ТД-2 = 124 0,10 15,24 = 109,71 чел.-ч.

Расчет для автомобиля SCANIA P360+МАЗ-975800 производится аналогично расчету автомобиля МАЗ-5340В3-420-000. Результаты расчетов для автомобиля SCANIA P360+ МАЗ-975800 и МАЗ-5340В3-420-000 заносятся в таблицу А.5.

При организации Д-1 и Д-2 на отдельных постах годовой объем диагностических работ исключается из годовых объемов ТО и ТР.

Распределение трудоемкости ТР по видам работ осуществляется по формуле

ТТР_i=ТТР α/ 100,                                       (1.33)

где  α - доляi-го вида работ, %.

В качестве примера приведем расчет трудоемкости работ слесарно-механического участка для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 по (1.33):

ТТР_cл-м= 10559,2410/ 100 = 1055,92 чел.-ч.

Расчет для остальных  видов работ производятся аналогично, для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 и SCANIA P360 и полуприцепа МАЗ-975800. Результаты сведены в таблицу А.6.

1.6  Расчёт численности работающих в организации и их распределение по                         производственным подразделениям

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих.

Явочное количество рабочих определяется по формуле

Рi =Тi /Фi,                                                    (1.34)

гдеФi - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Штатное количество рабочих определяется по формуле

Рi_ш= Тi / Фi,                                                    (1.35)

гдеФi_р- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В качестве примера приведем расчет количества рабочих, выполняющих работы слесарно-механического участка для автомобилей МАЗ-5340В3-420-000. По формулам (1.34) - (1.35) получаем:

Рсл-м_т = 1055,92 / 2070  0,51 чел,

Рсл-м_ш = 1055,92 / 1860  0,57 чел.

Расчет для остальных  видов работ такой же, результаты сведены в таблицу А.6.

Численность ИТР и служащих принимается согласно  ОНТП-01-91. Численность персонала управления АТО, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности организации и типа подвижного состава, списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию, численности производственных рабочих [1, С. 68, табл. 2.9]. Результаты сводим в таблицу А.7.

Численность персонала эксплуатационной службы определяется по формуле

Рэ =nэ/100 Асс,                                   (1.36)

гдеnэ - коэффициент пропорциональности; для коэффициента выпуска автомобилей более 0,8 —nэ = 4,9 % [1, с. 70, табл. 2.10].

Рэ = 4,9/100 60 = 2,94  3 чел.,

Численность персонала производственно-технической службы равна:

Рптс =nптс/100 А,                                (1.37)

гдеnптс - коэффициент пропорциональности;nптс = 5,0 % [1, с. 70, табл. 2.11].

Рптс = 5,0 / 100 60 = 3 чел.,

Кроме того, согласно ОНТП-01-91, устанавливается численность работников, не относящихся к аппарату управления [1, с. 71]: инженер по технике безопасности – 1 чел; механик контрольно-пропускного пункта (КПП) – один на каждый пост КПП в смену.

1.7 Определение количества постов в организации (подразделениях)

Количество механизированных рабочих постов ЕО определяется по формуле

        ХЕО(м)=NЕО_сКп/ (LЕО(м)Nу),   (1.38)

гдеКп - коэффициент пикового возврата ПС;Кп = 0,7 [1, с. 75];

LЕО - продолжительность работы механизированного поста ЕО;LЕО = 8 ч.;

Nу - часовая пропускная способность моечной установки; для грузовых -Nу = 20 авт./ч, [1, с. 75].

Количество механизированных рабочих постов ЕО для автомобилей

ХЕО(м)= (39+13+3+1) 0,7/ (4 20) = 0,490 ед.,

Принимаем один механизированный рабочий пост ЕО.

Количество рабочих постов ТО и Д определяется по формуле

Хi= ТiКi_рез/ (DiLi сi Рi_n ηi),                             (1.39)

гдеКi_рез- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

Li - продолжительность выполнения данного вида работ, ч;

      сi - число рабочих смен в сутки;

Рi_n - численность рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

ηi - коэффициент использования рабочего времени поста.

Постовые работы Д, ТО-1, ТО-2 для автомобиля-тягача SCANIA P360 и полуприцепа МАЗ-975800 проводятся в составе автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800. Выполним расчет количества рабочих постов автопоезда SCANIA P360+ МАЗ-975800.

По формуле (1.39) для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800 получаем:

ХТО-1= (2427,03+1562,40) 1,2 / (253 8 2 3 0,97) = 0,428 ед.,

ХТО-2= (2746,33+1066,94) 1,2 / (253 8 2 3 0,97) = 0,410 ед.,

ХД-1= (383,63+98,79) 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,081 ед.,

ХД-2= (329,56+25,61) 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,060 ед.

По формуле (1.39) для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000 получаем:

ХТО-1= 503,85 1,2 / (253 8 2 2,5 0,97) = 0,062 ед.,

ХТО-2= 914,25 1,2 / (253 8 2 2,5 0,97) = 0,112 ед.,

ХД-1= 79,80 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,013 ед.,

ХД-2= 109,71 1,2 / (253 8 2 2 0,88) = 0,018 ед.

По рекомендации [1, с. 127] предусматриваем выполнение работ Д-1 и Д-2 на одном рабочем посту ТО, так как суммарное количество постов Д менее ΣХД-2 =0,173< 0,5.

Для текущего технического обслуживания ТО-1, ТО-2 принимаем один рабочий пост ТО для автопоезда SCANIA P360+ МАЗ-975800 и автомобиля МАЗ-5340В3-420-000.

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных, определяется по формуле

ХЕО=ТЕОkМ Крез/(DЕОLЕО сЕО РЕО_n ηЕО),   (1.40)

гдеКрез—коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

DргЕО—число рабочих дней в году зоны ЕО;

Тр—продолжительность выполнения данного вида работ в течении смены, ч.;

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных для автопоезда SCANIA P360+МАЗ-975800, определяется по формуле (1.40)

ХЕО= (1949,34+1656,94)0,351,35 / (2538110,90) = 0,935 ед.

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных для автомобиля МАЗ-5340В3-420-000, определяется по формуле (1.40)

ХЕО= 456,030,351,35 / (2538110,90) = 0,118 ед.

Для проведения ЕО принимаем один пост. Механизированный уборочный пост, где будут проводиться работы по обслуживанию автопоездов и автомобилей.

Для проведения ЕО принимаем один рабочий пост, механизированный моечный пост. На посту работает один человек.

Число постов ТР определяется по формуле

ХТР=ТТР β Крез/ (DТРLТР сТР РТР_n ηТР),(1.41)

где  β - доля постовых работ в общем объеме ТР.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются все виды постовых работ ТР, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких для парка автомобилей МАЗ (β = 0,37 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР = 10559,24 0,37 1,4 / (253 8 2 2 0,97) = 0,938  1 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются все виды постовых работ ТР, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких для прицепов  (β = 0,33 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР = 8466,48 0,33 1,4 / (253 8 2 1 0,97)  = 1,01  1 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются все виды постовых работ ТР, кроме окрасочных и сварочно-жестяницких для автомобилей-тягачей SCANIA P360            (β = 0,37 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР = 28221,60 0,37 1,4 / (253 8 2 2 0,97)  = 2,51  3 ед.

По результатам расчета количества рабочих постов текущего ремонта принимаем три рабочих поста для ремонта парка автомобилей-тягачей МАЗ, один рабочий пост для полуприцепов и один рабочий поста для автомобилей МАЗ-5340В3-420-000.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются сварочно-жестяницкие работы для парка автомобилей МАЗ-5340В3-420-000 (β = 0,7 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(СВ) = 10559,24 0,07 1,2 / (253 8 2 1,5 0,97) = 0,152 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются сварочно-жестяницкие работы для прицепов (β = 0,25 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(СВ) = 8466,48 0,25 1,2 / (253 8 2 1 0,97) = 0,654 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются сварочно-жестяницкие работы для автомобилей (β = 0,07 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(СВ) = 28221,60 0,07 1,2 / (253 8 2 1,5 0,97) = 0,407 ед.

По результатам расчета количества рабочих постов текущего ремонта автомобилей  предназначенных для сварочно-жестяницких работ принимаем один рабочий пост для ремонта автомобилей и прицепов.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются окрасочные  работы для парка автомобилей МАЗ (β = 0,06 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(М) = 10559,24 0,06 1,4 / (253 7 2 2 0,88) = 0,166 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются окрасочные  работы для прицепов  (β = 0,07 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(М) = 8466,48 0,07 1,4 / (253 7 2 1 0,88) = 0,228 ед.

По формуле (1.41) определяем число постов, на которых выполняются окрасочные  работы для автомобилей-тягачей SCANIA P360 (β = 0,06 [1, с. 63, табл. 2.7]):

ХТР(М) = 28221,60 0,06 1,4 / (253 7 2 2 0,88) = 0,444 ед.

По результатам расчета количества рабочих постов текущего ремонта автомобилей и прицепов  предназначенных для окрасочных работ принимаем один пост. Расчет площади поста ведем по автопоезду SCANIA P360+ МАЗ-975800, имеющему наибольшую площадь.

Результаты расчета количества рабочих постов ЕО, ТО и ТР сведены в таблицу А.8.

1.8 Определение  площадей  производственных помещений (по удельным                   показателям)

Для определения площадей зон ЕО, ТО и ТР используется выражение

Fi = Хikуfa,          (1.42)

гдеkу- удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем в плане;kу = 6 [1, с. 86] (одностороннее расположение постов);

fa- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

fп- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2. При этом

fa =Д Ш,                                    (1.43)

гдеДа - длина автомобиля-тягача;Да= 6,2 м [14];

Ша - ширина автомобиля-тягача; Ша = 2,5 м [14].

      Дп - длина полуприцепа;Дп= 13,81 м [15];

Шп - ширина полуприцепа; Шп = 2,5 м [15].

      Дб- длина автомобилем МАЗ-5340В3-420-000;Дб= 8,23 м [16];

Шб - ширина автомобилем МАЗ-5340В3-420-000; Шб = 2,5 м [16].

Площадь занимаемая полуприцепом:

fп = 13,81 2,5= 34,53 м2,

Площадь занимаемая автомобилем-тягачем SCANIA P360:

fa = 6,2 2,5= 15,5 м2,

Площадь занимаемая автомобилем МАЗ-5340В3-420-000:

fб = 8,23 2,5= 20,6 м2,

Площадь занимаемая автопоездом SCANIA P360+ МАЗ-975800:

fавт = 16,75 2,5= 41,88 м2,

По формуле (1.42) для постов зоны  ЕО обслуживающих подвижной состав  получаем:

FЕО = 1  6 41,88 = 251,28 м2,

Результаты расчета площадей остальных зон сведены в таблицу А.8.

Площади производственных участков приближенно рассчитываются по удельной площади занятой рабочими в наиболее загруженную смену:

Fу_i=f1_i +f2_i (Рi_т /с- 1),                                     (1.44)

гдеf1_i,f2_i - соответственно  удельная  площадь  на  первого  и  последующего рабочихi-го производственного участка, м2.

Рассчитаем участка слесарно-механического по формуле (1.44)

Fу_ш= 18 + 12 (2/2 - 1)  18 м2.

Расчет для остальных  производственных участков такой же, результаты сводим в таблицу А.9.

1.9 Определение площадей складских и других помещений для реконструируемой организации

Площадь складов по удельной площади на десять автомобилей равна

Fск_i =10-1 Аfуд_ikпрkтсkпсkвkуэ,          (1.45)

гдеfуд_i- удельная нормативная площадь складаi-го вида на 10 единиц ПС, [1, с. 90, табл. 2.23], м2;fуд_з/ч= 4 м2 - для грузового автомобиля,fуд_з/ч= 1 м2 - для полуприцепа.

kпр,kтс,kпс,kв,kуэ - коэффициенты корректирования в зависимости, соответственно,  от  среднесуточного  пробега  подвижного состава, числа единиц технологически совместимого ПС, типа ПС, высоты складирования, категории условий эксплуатации.

Рассчитаем методом экстраполяции коэффициент корректирования в зависимости  от  среднесуточного  пробега  подвижного состава

               (1.46)

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для автомобиля МАЗ. По формуле (1.46) получаем

Fск_з/ч = 10-1 45 4,0 1,078 1,4 1,5 0,8 1,1  35,86 м2.

Для остальных складов для автомобилей МАЗ, расположенных на территории АТО, расчет аналогичен, результаты сводим в таблицу А.10.

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для полуприцепа МАЗ-975800. По формуле (1.46) получаем

Fск_з/ч = 10-1 15 1,0 1,078 1,4 1,3 0,8 1,1  7,77 м2.

Для остальных складов для полуприцепа МАЗ-975800, расположенных на территории АТО, расчет аналогичен, результаты сводим в таблицу А.11.

В качестве примера приведем расчет площади склада запасных частей, деталей и эксплуатационных материалов для автомобилей МАЗ-5340В3-420-000. По формуле (1.46) получаем

Fск_з/ч = 10-1 45 4,0 1,078 1,4 1,3 0,8 1,1  10,36 м2.

Для остальных складов для автомобилей МАЗ, расположенных на территории АТО, расчет аналогичен, результаты сводим в таблицу А.10.

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить, исходя из норм и числа работающих. В этом случае площади гардеробаFг, душевыхFд, туалетаFТ и умывальникаFуравны соответственно

Fг = 0,25 Робщ_ш, (1.47)

Fд =FТ=0,2 Робщ_ш,       (1.48)

Fу = 0,05 Робщ_ш, (1.49)

Fкв=Fг+Fд+FТ+Fу. (1.50)

гдеРобщ_ш- штатная численность работающих (вспомогательных и производственных);Робщ_ш = 52 чел. (таблица А.6), где численность производственных рабочих -Робщ_ш_пр = 38 чел., а численность вспомогательных рабочих -Робщ_ш_пр = 14 чел.

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить по формулам (1.47-1.50)

Fг = 0,25 Робщ_ш=  0,25 52/2 = 6,50 м2,

Fд =FТ=0,2 Робщ_ш=0,2 52/2 = 5,20 м2,

Fу = 0,05 Робщ_ш= 0,05 52/2 = 1,30 м2,

Fкв=6,50+5,20+5,20+1,30 = 18,20м2.

1.10 Разработка производственной структуры организации и схемы                            производственного процесса ТО и ТР АТС в подразделениях реконструируемой                       организации

В качестве организации производства выбираем метод специализированных бригад. Этот метод представляет собой такую схему организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными рабочими. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.

На проектируемой АТО работы ЕО выполняются на одном посту в зоне ЕО, продолжительность смены – 8 ч. Продолжительность производственной смены рабочих зоны ТО – 8 ч. Работы Д-1 и Д-2 на рабочем посту для автопоездов и автомобилей в зоне ТО. В зоне ТО работы ТО-1 и ТО-2 выполняются на одном посту для автопоездов и автомобилей. Продолжительность работы зоны ТО две смены по – 8 ч. Постовые работы ТР за исключением окрасочных и сварочно-жестянницких выполняются на трех рабочих постах для автомобилей-тягачей, одном рабочем посту для полуприцепов и одном рабочем посту для автомобилей. Окрасочные работы выполняются в малярной зоне на двух рабочих постах для автопоездов и одном рабочем посту для автомобилей, продолжительность смены – 7 ч. Сварочно-жестянницкие работы выполняются на двух сварочных постах. Участковые работы ТР проводятся в соответствующих производственных подразделениях. Для производственных подразделений: число дней работы в году – 253 дня, количество смен –2, продолжительность смены – 8 ч.

Структура производственных подразделений и служб по организации производства ТО и ТР представлена на рисунке 1.5.

Технологической основой планировочного решения организации служит схема организации производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Схема показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса, представленного на рисунке 1.6

Рисунок 1.5 - Схема организации производства ТО и ТР на АТО ООО «СКТ Юнипласт»

Рисунок 1.6 – Схема организации производственного процесса ремонта автомобилей на АТО ООО «СКТ Юнипласт» на 45 автомобилей SCANIA P360+ МАЗ-975800 и 15 автомобилей МАЗ-5340В3-420-000

2 Проект реконструкции производственного корпуса

2.1 Описание производственного корпуса до реконструкции

Производственный корпус реконструируемой организации соответствует с требованиям предъявленным СанПиН 2.2.1.13-5-2006 «Гигиенические требования к проектированию, содержанию и эксплуатации производственных организаций», СанПиН 10-7-2003 «Санитарные правила содержания территорий».

Требования предъявляемые к производственному корпусу организации изложены в «МЕЖОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛА по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» раздел 2 «ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ОБЪЕКТАМ, ОБОРУДОВАНИЮ, ПРОЦЕССАМ, РАБОЧИМ МЕСТАМ», глава 6 «ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И АГРЕГАТОВ».

Архитектурно-строительные решения и конструкции зданий должны соответствовать требованиям СНБ 2.02.01-98 «Пожарно-техническая классификация зданий, строительных конструкций и материалов», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 2 сентября 1998 г. № 134 (далее – СНБ 2.02.01-98), СНБ 2.02.02-01 «Эвакуация людей из зданий и сооружений при пожаре», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 11 мая 2001 г. № 232 (далее – СНБ 2.02.02-01), СНБ 2.02.03-03 «Ограничение распространения пожара в зданиях и сооружениях. Объемно-планировочные и конструктивные решения», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 3 марта 2003 г. № 42 (далее – СНБ 2.02.03), СанПиН 8-16 РБ 2002 «Основные санитарные правила и нормы при проектировании, строительстве, реконструкции и вводе объектов в эксплуатацию»

Компоновочное решение производственного корпуса АТО следует следующим техническим требованиям:

- расположение зон и участков относительно друг друга соответствует технологическому процессу;

- конструктивная схема здания и расположение в нем производственных подразделений обеспечивают возможности изменения в перспективе технологических процессов и расширение производства без существенной перестройки здания;

- в местах интенсивного движения потоки не должны пересекаться.

При компоновке производственно-складских помещений в производственном корпусе учитывают расположение здания на генеральном плане для определения въездов в здание и выездов из него в соответствии с организацией движения автомобилей на территории АТО.

Производственный корпус следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров для обеспечения наиболее благоприятных условий.

При планировке отделений, складов и других  помещений площади могут отличаться от расчетных: для помещений площадью до 100 м2 допускается отклонение 20 %, а для помещений площадью более 100 м2 – 10 %.

С учетом противопожарных и санитарных требований ОНТП-01-91 рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных, изолированных от других, помещениях следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:

- постовые работы ТО-1, ТО-2, общее и углубленное диагностирование;

- шиномонтажные и вулканизационные работы;

- кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно-жестяницкие работы;

- окрасочные работы.

Производственный корпус содержит подразделения, относящимися к ремонту автомобилей. Не достатком такой организации технологического процесса является отсутствие специализированной зоны ТО для технического обслуживания автомобилей.

2.2 Расчет площади и разработка компоновочных решений реконструируемого              производственного корпуса

При выполнении реконструкции производственного корпуса реконструируемой организации пользуемся зданием, которое предназначено для выполнения ремонта автомобилей, с существующими в нем производственными участками.

Площадь зданий и сооружений производственно-складского назначения Fпр равна:

Fпр = ΣFi + ΣFск,                                (2.1)

где  ΣFi, ΣFск– суммарная площадь помещений производственного и складского назначения соответственно, размещенные в производственном корпусе.

Fпр = ΣFзон+ ΣFучастFск_автFск_приц,                            (2.2)

где  ΣFзон– суммарная площадь производственных зон, таблица А.8.

      ΣFучаст– суммарная площадь производственных ремонтных участков, таблица А.9.

     ΣFск_автсуммарная площадь помещений производственного и складского назначения для автомобилей, таблица А.10.

     ΣFск_прицсуммарная площадь помещений складского назначения для полуприцепов, таблица А.11.

Площадь зданий и сооружений производственно-складского назначения Fпр по формуле (2.1)

Fпр = 1614,90+285+212,02+41,95 = 2153,87 м2,

На территории АТО размещен производственный корпус для выполнения технического обслуживания подвижного состава, где производится цикл ремонта  подвижного состава, агрегатов и узлов автомобилей.

F=1,15 (Fкi+Fкск+Fкв)    (2.3)

Перечень помещений входящих в состав корпуса производственного с их площадями представлен в таблице А.12.

Корпус имеет габариты: ширинаB = 24 м., длина L=36 м.

F = 24 36 = 864,0 м2.

Сетку колонн производственного корпуса 18×24 м.

Перечень помещений с указанием их площадей (расчетнойFi и полученной при компоновкеFi) и категорий пожарной опасности приведен в таблице А.12.

По результатам компоновки для проектируемого АТО конструкцию корпуса из сборочного железобетона, имеющую арочные фермы перекрытия. Корпус имеет прямоугольную форму с соотношением сторон 1:2, что позволяет использовать строительные конструкции  унифицированных типоразмеров.

В результате компоновки, с учетом существующих архитектурно-строительных нормативов, принимаем:

1)  толщина наружных стенок – 300 мм;

2)  толщина внутренних стенок – 150 мм;

3)  длина оконных проемов: ОК-1–1200 мм, ОК-2–1800 мм, ОК-3–2400 мм, ОК-4–3000 мм, ОК-5– 4000 мм, ОК-6– 5000 мм;

4)  ширина въездных и выездных ворот (ВР1) – 4000 мм, высота ворот – 4200 мм;

5)  ширина дверных проемов: – 1810 мм, – 1210 мм, – 910 мм;

6)  высота этажа производственно-складских помещений – 8400 мм;

7)  сечение колонн – 400х400 мм.

2.3 Разработка схемы организации производственного процесса ТО и ТР в                       производственном корпусе после реконструкции

В производственном корпусе расположены: зона ТО, зона ТР, участок аккумуляторный, участок шиномонтажный, участок агрегатный, участок слесарно-механический, склад запасных частей и вспомогательные помещения.

В производственный корпус ТО автомобиль поступает для проведения технического обслуживания (ТО-1, ТО-2). Пост ТО оборудован канавой с канавным подъемником. Работы по диагностированию (Д-1 и Д-2) выполняются на посту ТО. После прохождения работ по ТО автомобиль перемещается в зону хранения автомобилей прошедших ремонт, при необходимости автомобиль поступает в зону ТР.

К вспомогательным помещениям относятся гардероб, санузел, душевая.

В производственном корпусе автомобили проходят ремонт с выполнением полного перечня работ, согласно технологического процесса ремонта автомобилей.

Производственный процесс организован следующим образом. Автомобили поступают в зону ТР, где производятся все виды постовых работ по ремонту автомобилей. Постовые работы по текущему ремонту выполняются на  посту для автомобилей и посту для автомобилей в зоне ТР, универсальный пост ТР для автомобилей оборудован канавным подъемником. Участковые работы комплекса ТР выполняются на производственных участках. Слесарно-механический и агрегатный участки расположены рядом.

Для перемещения агрегатов и узлов в подразделениях и внутри производственного корпуса используется подъемно-транспортное оборудование: тележки.

Схема организации производственного процесса в производственном корпусе реконструируемой организации после реконструкции представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 — Схема организации производственного процесса в производственном              корпусе реконструируемой организации после реконструкции

3 Разработка генерального плана реконструируемой организации

3.1 Описание генерального плана организации до реконструкции

Генеральный план проектируемой организации разработан в соответствии с требованиями предъявленными СанПиН 2.2.1.13-5-2006 «Гигиенические требования к проектированию, содержанию и эксплуатации производственных организаций», СанПиН 10-7-2003 «Санитарные правила содержания территорий».

Требования предъявляемые к генеральному плану организации изложены в «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» раздел 2 «Требования по охране труда к производственным объектам, оборудованию, процессам, рабочим местам», глава 2 «Территория» утвержденные постановлением  министерства труда и социальной защиты республики беларусь и министерства транспорта и коммуникаций республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. № 180/128.

Территория оборудована основными и запасными воротами. Для прохода людей на территорию организации должна быть устроена проходная или калитка в непосредственной близости от ворот. Не допускается проход через ворота.

Территория должна иметь ограждение высотой не менее 2 м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке.

Территория должна быть оборудована водоотводами и водостоками. Люки водоотводов и прочих подземных сооружений должны находиться в закрытом положении. При производстве ремонтных, земляных и других работ на территории открытые люки, траншеи и ямы должны быть ограждены. В местах перехода через траншеи устанавливаются переходные мостики шириной не менее 1 м и огражденные с обеих сторон перилами высотой не менее 1,1 м, со сплошной обшивкой внизу перил на высоту 0,15 м от настила и с дополнительной ограждающей планкой на высоте 0,5 м.

Свободная от застройки территория озеленена.

Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных зданий. Последние, как правило, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТО, то есть со стороны главного подхода работающих. Около вспомогательных зданий следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам организации.

Территория организации соответствует требованиям статьи 26 Закона Республики Беларусь «Об охране труда», санитарных правил и норм СанПиН 10-5 РБ 2002 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация организаций, сооружений и иных объектов», утвержденных постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 9 сентября 2002 г. № 68, СанПиН 2.2.1.13-5-2006 «Гигиенические требования к проектированию, содержанию и эксплуатации производственных организаций», утвержденных постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 3 апреля 2006 г. № 40 (далее – СанПиН 2.2.1.13-5-2006), и содержится в соответствии с требованиями СанПиН 10-7-2003 «Санитарные правила содержания территорий»

Согласно требованиям охраны труда и экологической безопасности на организации произведены мероприятия обеспечивающие следующие требования:

- территория оборудована основными и запасными воротами. Для прохода людей на территорию организации устроена проходная через административно-бытовой корпус с фиксацией времени прихода и ухода. Не допускается проход через ворота.

- территория имеет ограждение высотой не менее 2 м, освещается в ночное время и содержится в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, непригодные для использования детали, узлы, агрегаты и тому подобное своевременно убирается на специально отведенные места.

- территория оборудована водоотводами и водостоками. Люки водоотводов и прочих подземных сооружений находятся в закрытом положении.

- на территории обозначены проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки, установлены дорожные знаки в соответствии с СТБ 1140-99 «Знаки дорожные. Общие технические условия».

- свободная территория озеленена.

- дороги, тротуары, проезды и проходы содержатся в исправном состоянии, своевременно очищается от мусора, снега и льда. В теплое время года их поливают водой, в холодное – посыпают песком, шлаком или другими противоскользящими материалами.

- у въездных ворот вместе с указателем «Берегись автомобиля», вывешен схематический план с указанием разрешенных направлений движения по территории, поворотов, выездов, съездов, ограничения максимальной скорости движения транспортных средств по территории организации, который освещается в темное время суток.

- на территории организации предусмотрено движение транспорта в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

3.2 Расчет площади земельного участка и основных показателей генерального плана реконструируемой организации

Рассчитаем количество постов контрольно-технического пункта:

 ХКТП= АссТ КП/ (ТКТП Аn),          (3.1)

гдеКП - коэффициент пикового возврата подвижного состава;КП = 0,7 [1, с. 80];

ТКТП - продолжительность работы поста; для грузовых автомобилей -ТКТП = 2,8 ч;             [1, с. 76, табл. 2.17];

Аn - пропускная способность одного поста; для грузовых автомобилей -Аn = 40 авт/ч; [1, с. 80, табл. 2.19].

Количество постов контрольно-технических пунктов для автомобилей

ХКТП=60 0,885 0,7/(2,5 40) = 0,372 ед,

Принимаем  количество рабочих постов КТПХКТП= 1 ед.

Площадь зоны хранения рассчитывается по формуле

Fxр=(fавAхр_а) кп  , (3.2)

гдеXр - число рабочих постов в АТО, ед;

кп- коэффициент плотности расстановки автомобилей;кп = 3[1].

Fxр=(41,88 42+20,6 15)3 = 6203,88 м2,

Число рабочих постов в АТО равно:

Aхр = Асп -ХТО +ХТР            (3.3)

Aхр_а = 45 -1 - 2 = 42 ед.

Площадь вспомогательных помещенийопределяется поформуле

Fв =fр Р+Fкв,           (3.4)

гдеfр -удельная площадь на одного работающего в организации; fр = 4,5 м2[2, с. 79];

Р - количество ИТР и служащих аппарата управления, чел.;

fрР - площадь административно-бытового корпуса, м2.

Fв= 4,572 + 36,0 =360 м2

Административно-бытовой корпус к постройке на территории АТО принимаем в два этажа. Принимаем для административно-бытового корпуса  габариты 12×18 м и сетку колон               6×6 м. Площадь первого этажа административно-бытового корпусаFв_1= 1218 = 216 м2.

Количество ИТР и служащих аппарата управления равно:

Р =Робщ_ш+Ритр+Рэ +Рптс,      (3.5)

гдеP - общее числоработников, не относящихся к аппарату управления, чел.

Р = 52 + 14 + 3 + 3 = 72 чел,

Площадь участка определяется по формуле

Fуч=10-2(Fпр + Fв + F) / кз,   (3.6)

гдекз - коэффициент застройки;кз = 45,0 % [из задания].

Fуч= 10-2 (2153,87 + 360,0 + 6203,88) / 45,0  1,937га,

Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане, открытых площадок для хранения автомобилей, складов, навесов. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог, тротуаров, зелёных насаждений, площадок для отдыха и спортивных, открытых стоянок автомобилей индивидуальных владельцев.

Коэффициент озеленения – это отношение площади зелёных насаждений к площади участка организации. Значение коэффициента озеленения равно:

коз= (100Fоз) /Fуч, ,                        (3.7)

коз= (100 0,155) / 1,937  8,02 %.

Коэффициент использования территории определяется как отношение площади, занятой зданиями, сооружениями, дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха, открытыми площадками для хранения автомобилей, озеленением к площади участка.

Коэффициент использования территории

Кит= (100Fз) /Fуч, ,                        (3.8)

Кит= 100 1,588 / 1,937 84 %.

3.3 Описание генерального плана организации после реконструкции (с учетом              технологического процесса ТО и ТР АТС, требований охраны труда и  экологической         безопасности)

На территории организации размещены: производственный корпус 1, производственный цех № 1 2, административно-бытовой корпус 3, зона ЕО 4 с подземными очистными сооружениями для сточных 5, противопожарный резервуар 6, площадка для отдыха 7, площадка подлежащих списанию автомобилей и металлолома 9,  контрольно-пропускной пункт 11, зона хранения подвижного состава АТО 12, стоянка автомобилей персонала АТО 13, очистными сооружениями для стековых и талых вод 14.

Стрелками на генеральном плане указаны основные маршруты движения автомобилей по территории организации. С целью обеспечения безопасного движения автомобилей по территории АТО  маршруты их следования составлены с учетом минимального количества пересечений транспортных потоков.

Кроме рабочих ворот для въезда и отдельных для выезда у КТП, предусмотрены запасные ворота для выезда с другой стороны организации.

Для отдыха работающих предусмотрена специальная площадка.

Зона хранения подвижного состава АТО размещена на открытой площадке. Автомобили расстановлены в зоне хранения под углом 90° к оси проезда таким образом, что  обеспечивается 100% независимость выезда. Ширина проезда соответствует требованиям нормативной документации и уточнена графическим способом и составляет 12,8 м в зоне хранения подвижного состава АТО.

В темное время суток территория АТО освещается с помощью световых мачт 16. Для эффективного удаления дождевых и талых вод с территории организации использованы приемники ливневой канализации 15.

Производственный процесс организован следующим образом. По возвращении с линии автомобили проходят контрольно-пропускной пункт и зону ЕО, после чего поступают в зону хранения. Автомобили, нуждающиеся в ТО или ТР, поступают в соответствующую зону при условии наличия свободных постов. В противном случае, автомобили ожидают освобождения поста в зоне хранения. Из зоны хранения при освобождении поста ТО или ТР автомобиль поступает на пост. Из зоны хранения исправные автомобили через контрольно-пропускной пункт выпускаются для работы на линии.

4 Разработка технологического процесса для реконструируемых подразделений

4.1 Основные технические характеристики и особенности конструкции объектов технических воздействий: трансмиссия и ходовая частьScania

Коробка передачGR900

1  Первичный вал

2  Опора рычага механизма переключения передач

3  Вторичный вал

4  Отсек планетарной передачи

Коробка передач GR900 представляет собой 9-ступенчатую коробку передач, состоящую из 4-

ступенчатой основной коробки передач с ползучей передачей и отсека планетарной передачи. Коробка передач представляет собой механизм с изменением диапазонов; это означает, что основная коробка передач имеет малое передаточное число, тогда как планетарная передача имеет диапазон пониженных и повышенных скоростей.

Переключение передаточных чисел сначала осуществляется в основной коробке передач при включении пониженной передачи в отсеке планетарной передачи, так называемый пониженный диапазон передач, а затем продолжается в повышенном диапазоне планетарной передачи. Пониженный диапазон передач также предоставляет доступ к ползучей передаче, что, в итоге, составляет девять скоростей.

Колесная ступица автомобиляScaniaP360 представлена на рисунке 4.1.

1- распорная шайба, 2- гайка ступицы, 3-заглушка, 4-колпак ступицы, 5-стопорное кольцо, 6-пульсирующее кольцо АБС, 7-опорный подшипниковый блок, 8-стопорная гайка,                       9-ступица

Рисунок 4.1 — Колесная ступица автомобиляScaniaP360

Ступица переднего колеса состоит из ступицы (9), опорного блока (7) со стопорным кольцом (8), распорной шайбы (1), самозапорной гайки ступицы (2), колпака ступицы (4), заглушки (3) и стопорного кольца (5).

Если автомобиль оборудован тормозами с АБС, на внутренней стороне ступицы устанавливается также пульсирующее кольцо (6).

Ступица колеса монтируется на цапфе вала в постоянно смазываемом опорном блоке, который запечатан и предварительно затянут на заводе-изготовителе.

Опорный блок состоит из двух конусных роликовых подшипников с единым наружным кольцом и отдельными беговыми дорожками, удерживаемыми вместе с помощью стопорного кольца.

При замене подшипника колеса снимается весь блок.

Отвернув гайку ступицы, можно снять как единую сборочную единицу колесо, тормозные диски, ступицу и опорный блок, что можно считать преимуществом, когда, например, работа производится с тормозами.

Технические характеристики автомобиляScaniaP360 представлены в таблице А.1.

Шлицы на карданных валах покрыты «Рильсаном» (полиамид-12) для снижения трения.

«Рильсан» заполняет зазор между шлицевой (многопазной) втулкой и шлицевой (многопазной) передачей, обеспечивая наилучший баланс. Это снижает вибрацию шасси и повышает комфортность вождения.

Рильсановое покрытие на шлицевых соединениях снижает необходимость смазки и повышает эксплуатационные характеристики карданного вала.

Шлицевые передачи карданного вала  оснащены уплотнителями с двойной уплотняющей кромкой. Это повышает эффективность уплотнения, обеспечивая изоляцию от грязи и влаги.

1- многопазная (шлицевая) втулка, 2- уплотнитель с двойной уплотняющей кромкой,

3- многопазная (шлицевая) передача

Рисунок 4.2 — Карданный вал автомобиляScaniaP360

4.2 Разработка схемы технологического процесса согласно заданию

4.2.1 Разработка схемы технологического процесса для зоны ЕО

В зоне ЕО выполняются работы по мойке и сушке кузовов автомобилей, а также их колес и шасси. Также проводится уборка салона и кабины автомобилей с чисткой обивки сидений.

Схема укрупненного технологического процесса в зоне ЕО, позволяющая представить возможные пути движения при проведении ежедневного обслуживания автомобиля представлена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 — Схема технологического процесса в зоне ЕО

4.2.2 Разработка схемы технологического процесса для зоны ТО

Схема технологического процесса зоны ТО

Рисунок 4.4 — Схема технологического процесса в зоне ТО

Технологический процесс зоны ТО представляет собой совокупность перечня работ проводимых в зоне ТО автомобилей. Автомобиль поступает в зону для проведения технического обслуживания автомобилей. При выполнении работ по ТО автомобилей выполняются работы по обслуживанию двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизма подъема грузовой платформы, подвески. После проведения технического обслуживания автомобилей выполняется контроль качества выполнения работ и автомобиль отправляется в зону хранения либо в зону  ТР, в зависимости от результата выполнения работ.

4.3 Краткое описание и основные технические характеристики технологического оборудования для технологического процесса

Подбор основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны ЕО  и зоны ТО выполнен в соответствии с технологическим процессом с использованием БД «Оборудование-2006».

Перечень основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны ЕО приведены в таблице А.13.

Перечень основного технологического и подъемно-транспортного оборудования для зоны ТО приведен в таблице А.14.

При проведении технического обслуживания автомобилей применяется установка для сбора отработавшего масла «Асура».

Установка для сбора отработавшего масла «Асура» представлена на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 — Установка для сбора отработавшего масла «Асура»

Технические характеристики установки для сбора отработавшего масла «Асура» представлены в таблице А.15.

4.4 Определение продолжительности операций технологического процесса с              использованием метода макроэлементных нормативов

Распишем одну из операций технологического процесса на ТО-2 трансмиссии и ходовой части автомобиля-тягачаScaniaP360.

Заменить отработавшее масло в коробке: подойти к коробке, отвернуть заливную пробку, установить бак для сбора масла, отвернуть сливную пробку, слить масло, закрутить сливную и заливную пробки, убрать бак для масла.

В таблице А.16 представлен метод определения норм времени методом                            макроэлементных нормативов затрачиваемые исполнителем на замену отработавшего масла в коробке  (методом микроэлементных нормативов), при  проведении ТО-2 трансмиссии и ходовой части автомобиля-тягачаScaniaP360.

При переходе к абсолютным значениям необходимо использовать формулу

,           (4.1)

гдеКр – коэффициент корректировки, учитывающий подготовительно-заключительное время; Кр=1,5.

Рассчитаем затраты времени по формуле (4.1)

Трудоемкость замены отработавшего масла в коробке передач составляет t=204,0 чел.-с или  t=3,4 чел.-мин.

Наименования операций и их трудоемкости представлены на соответствующем листе графической части (технологическая карта).

4.5 Определение уровня и степени механизации заданного  технологического             процесса по производственному подразделению

Уровень механизации определяется долей (в процентах) механизированного труда в общих трудозатратах и равен:

У = 100%Tм/ То = 100% 94,6 / 130,4  = 72,5 %,                  (4.2)

гдеTм - трудоемкостьмеханизированных операций техпроцесса;Tм = 94,6 чел.-мин;

То- общая трудоемкость всех операций;Tо =130,4 чел.-мин.

Степень механизации определяется долей (в процентах) замещения рабочих функций человека применяемым технологическим оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом и равна:

С = 100%(Z0M0 +Z1M1 +Z2M2+Z3M3 +Z3.5M3.5 +Z4M4) / (4H),   (4.3)

гдеZi - звенность оборудования;Zi = 0…4 [1];

Mi - количество  механизированных  операций  с  применением  оборудования  соответствующей звенности;

       4 - максимальная звенность оборудования для АТО;

Н- общее число операций.

Определение степени механизации представлено в таблице А.17.

По формуле (4.3) получаем:

С = 100% (03 + 18 + 24 + 30 + 3,50 + 40) / (415)  26,7 %.

5 Разработка объемно-планировочных решений подразделений

5.1 Назначение и исходные данные для проектирования подразделений

5.1.1 Назначение и исходные данные для проектирования зоны ТО

Зона ТО предназначена для осуществления работ техническому обслуживанию автомобилей и поддержанию их в надлежащем техническом состоянии, Для обеспечения качества и скорости выполнения работ, зона ТО-2 оснащается инструментом, оборудованием, устройствами и приспособлениями, а также технической документацией.

Техническое обслуживание называют комплекс операций по поддержанию автомобиля в работоспособном состоянии. ТО автомобиля осуществляют согласно алгоритму, установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы образует систему технического обслуживания.

Методы технического обслуживания автомобилей, агрегатов характеризуются  периодичность  ТО  подвижного  состава, средствами технического обслуживания.

Изменение видов ТО допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.

Выполнение указанных функций осуществляется специализированной зоной ТО. Такая зона должна быть оснащена всем необходимым оборудованием, обеспечивающим полный перечень технического обслуживания.

Данные по функционированию зоны ТО представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Анализ функционирования зоны ТО

Наименование показателя

Обозначение

Величина  показателя

Площадь зоны, м2

Fсл-м

251,28

Режим работы зоны:

число рабочих дней в году

Др.г.

253

число рабочих смен в сутки

С

2

Период выполнения работ, ч.

            Тс

8

Численность исполнителей, чел.

Ршт

5

Число рабочих постов, ед.

Хр

1

Годовой объем работ, чел.-ч

ТТ

9220,80

Количество единиц основного

технологического оборудования, ед.

N

15

Суммарная площадь технологического оборудования зоны, ед.

S

20,86

Мощность энергоприемников, кВт

Nу

18,25

Явочное количество рабочих определяется по формуле

Рi =Тi /Фi,                                                    (5.1)

гдеФi - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Штатное количество рабочих определяется по формуле

Рi_ш= Тi / Фi,                                                    (5.2)

гдеФi_р- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Расчет количества рабочих, выполняющих работы в зоне ТО получаем:

Р = 9220,80 / 2070 = 4,45  4 чел,

Р = 9220,80 / 1860 = 4,96  5 чел.

5.1.1 Назначение и исходные данные для проектирования зоны ЕО

Данные по функционированию зоны ЕО представлены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Анализ функционирования участка сварочно-наплавочный

Наименование показателя

Обозначение

Величина  показателя

Площадь участка, м2

Fсв-н

288,0

Режим работы зоны:

число рабочих дней в году

Др.г.

253

число рабочих смен в сутки

С

1

Период выполнения работ, ч.

            Тс

8

Численность исполнителей, чел.

Ршт

2

Число рабочих постов, ед.

Хр

1

Годовой объем работ, чел.-ч

ТТ

4240,35

Количество единиц основного

технологического оборудования, ед.

N

7

Суммарная площадь технологического оборудования зоны, ед.

S

23,69

Мощность энергоприемников, кВт

Nу

68

Расчет количества рабочих, выполняющих работы в зоне ЕО получаем:

Р = 4240,35 / 2070 = 2,05  2 чел,

Р = 4240,35 / 1860 = 2,28  2 чел.

5.2 Разработка и описание объемно-планировочных решений подразделений

5.2.1 Разработка и описание объемно-планировочного решения зоны ТО

Зона ТО  располагается в производственном корпусе, рядом участок агрегатный, участок шиномонтажный и зона ТР. Зона ТО включает в себя шесть рабочих мест и 15единиц технологического оборудования. Толщина стен составляет 150 мм. Высота производственного помещения зоны ТО составляет 6000 мм. Стационарное оборудование представлено в виде верстаков , станков и стеллажей. Верстак расположен на расстоянии 0,5 м от стены не ближе 1 м от места установки оборудования, стеллаж расположен в плотную к стене.

Зона ТО  оборудована инструментальной тележкой и специализированным оборудованием предназначенным для проведения работ в соответствии с технологическим процессом.

Оборудование расположено в зоне в соответствии со схемой  технологического процесса.

Помещения зоны соответствуют СанПиН 9-91 РБ 98, обеспечивают безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при соблюдении санитарно-гигиенических условий труда и оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушители, песок, ведра и тому подобное), пожарной сигнализацией, автоматическими средствами пожаротушения и другими средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями нормативных правовых актов.

Уровнем шума в зоне не превышает 80 дБА, зоны с превышением уровня шума обозначены знаками безопасности. Работающие в зонах снабжаются средствами индивидуальной защиты органов слуха.

В производственных помещениях полы выполнены ровными и прочными, имеют покрытия с нескользящей поверхностью, удобной для очистки. Рабочие места в помещениях с бетонными полами укомплектованы подножными переносными деревянными трапами, настилами или решетками.

Использованные обтирочные материалы  убираются в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляются из производственных помещений.

Стены помещения   окрашены в серый, желтый или светло-синий тон с матовой поверхностью.

5.2.2 Разработка и описание объемно-планировочного решения зоны ЕО

Зона ЕО  располагается в производственном корпусе ЕО. Зона ЕО включает в себя один рабочий пост и 7 единиц технологического оборудования. Толщина стен составляет 150 мм. Высота производственного помещения зоны ЕО составляет 6000 мм. Стационарное оборудование представлено в виде верстаков , станков и стеллажей. Верстак расположен на расстоянии 0,5 м от стены не ближе 1 м от места установки оборудования, стеллаж расположен в плотную к стене.

Зона ЕО  оборудована инструментальной тележкой и специализированным оборудованием предназначенным для проведения работ в соответствии с технологическим процессом.

Оборудование расположено в зоне в соответствии со схемой  технологического процесса.

Помещения зоны соответствуют СанПиН 9-91 РБ 98, обеспечивают безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при соблюдении санитарно-гигиенических условий труда и оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушители, песок, ведра и тому подобное), пожарной сигнализацией, автоматическими средствами пожаротушения и другими средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями нормативных правовых актов.

Уровнем шума в зоне не превышает 80 дБА, зоны с превышением уровня шума обозначены знаками безопасности. Работающие в зонах снабжаются средствами индивидуальной защиты органов слуха.

В производственных помещениях полы выполнены ровными и прочными, имеют покрытия с нескользящей поверхностью, удобной для очистки. Рабочие места в помещениях с бетонными полами укомплектованы подножными переносными деревянными трапами, настилами или решетками.

Использованные обтирочные материалы  убираются в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляются из производственных помещений.

Стены помещения   окрашены в серый, желтый или светло-синий тон с матовой поверхностью.

5.3  Расчет потребности подразделений в энергоресурсах (световой и силовой                     электрической энергии, воде и сжатом воздухе)

Годовая потребность в силовой электроэнергии РЭ.С определяется по формуле

где – установленная мощность токоприемников, кВт;

      – коэффициент спроса для производственных подразделений АТО, принимаем

     – годовой действительный фонд работы единицы оборудования, ч  (3600 ч для двухсменной работы);

       КЗ – коэффициент загрузки оборудования по времени, принимаем  КЗ = 0,4.

Годовая потребность в силовой электроэнергии зоны ЕО

Годовая потребность в силовой электроэнергии зоны ТО

Годовой расход электроэнергии для освещения:

гдеF – площадь участка, м2;

     – удельный расход осветительной энергии за один час на 1 м2, принимаем                     Эу = 0,011 кВт/м2 в час;

      – продолжительность освещения в году, час, при двухсменном режиме принимаем 1800 часов;

      – коэффициент одновременности освещения, принимаем = 0,75.

Годовой расход электроэнергии для освещения зоны ТО

Годовой расход электроэнергии для освещения зоны ЕО

Минутный расход сжатого воздуха определяем на основании технических характеристик воздухопотребителей по формуле

где  – коэффициент, учитывающий эксплуатационные потери сжатого воздуха;= 1,35 [1, С. 447];

      – расход сжатого воздуха одним потребителем при непрерывной его работе, м3/мин;= 0,9 [1, С. 447];

n – количество одноименных потребителей сжатого воздуха;

      – коэффициент спроса; = 0,4  [1, С. 447].

Годовой расход сжатого воздуха рассчитываем по формуле

где  – действительный годовой фонд времени работы оборудования, ч;

С учетом потери воздуха до 30% максимальная расчетная производительность компрессорной станции составит:

Количество компрессоров определяем по выражению:

где  – производительность компрессора по паспорту, м3/мин.

По результатам расчетов получили, что необходимо один компрессора производительностью 10 м3/мин. Принимаем компрессор винтовой ВК15Е-5(10/15)-500Д. С ресивером на 1,0 м3.

Расход воды для хозяйственно-бытовых нужд для подразделений рассчитываются следующим образом:

Vвод= Дрг∙Нвод∙Чр,                               (5.10)

где Дрг – среднее количество дней работы в году каждого работника, Дрг=253 день;

       Нвод – норматив расхода воды в день, Нвод= 0,035 м3.;

По формуле (5.10) для зоны ТО получим

По формуле (5.10) для зоны ЕО  получим

5.4 Разработка мероприятий по энерго- и ресурсосбережению для проектируемых подразделений

Первоочередным мероприятием по энергосбережению в зонах является установка автоматизированных систем учета электроэнергии, а также систем учета и контроля за потреблением других видов энергетических ресурсов: газа, тепловой энергии, пара, питьевой воды и др. В процессе эксплуатации систем учета и диспетчерского управления потреблением энергетических ресурсов решаются следующие задачи:

- сокращение размеров платежей за энергоресурсы в результате обоснованного снижения заявленного максимума нагрузки;

- приведение энергоресурсов к заданным суточным лимитам;

- уменьшение потерь активной мощности и электроэнергии за счет выбора рационального состава работающего силового электрооборудования.

В светотехнических установках расходуется 13—14 % всей электроэнергии участка, поэтому экономия здесь является важной задачей. Для этого необходимо выбрать наиболее экономичные источники света, стремиться к увеличению коэффициента отражения поверхностей помещений для повышения коэффициента использования светового потока лампы, шире использовать естественное и искусственное освещение, иметь возможность при необходимости отключать отдельные участки или регулировать на них освещенность, осуществлять необходимое обслуживание (чистка, замена), рациональное размещение светильников.

Наиболее эффективный способ уменьшения мощности ламп — это использование источников с высокой световой отдачей. Наиболее целесообразны в данном случае газоразрядные лампы, которые позволяют экономить до 20 % электроэнергии по сравнению с лампами накаливания.

Также для экономного использования электроэнергии необходимо использовать оборудование с высокой производительностью, что снижает расход энергии на единицу услуг, и полностью загружать оборудование, исключая простои.

Для экономии тепла в помещении участка необходимо произвести следующие мероприятия.

При отделке помещения необходимо произвести утепление ограждающих конструкций здания.

При установке окон в помещении необходимо использовать окна с тройным остеклением.

При строительстве помещения зон необходимо использовать современные системы вентиляции, которые также позволяют предотвратить потери тепла.

6 Технико-экономическая оценка проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТО. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов.

Для оценки результатов технологического проектирования АТО разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели:

исло производственных рабочих на 1 млн. км пробега ([Рэ]);

-число рабочих постов на 1 млн. км пробега ([Хэ]);

-площадь производственно-складских помещений на один автомобиль ([Fэ_пр]);

-площадь вспомогательных помещений на один автомобиль ([Fэ_в]);

-площадь стоянки на одно место хранения ([Fэ_хр]);

-площадь территории на один автомобиль ([Fэ_уч]).

Для тех АТО, условия работы на которых отличаются от характерных, удельные значения технико-экономических показателей корректируются по формулам:

[Р] = [Рэ] К1 К2 К3 К4 К6 К7, чел/млн. км,

[Х] = [Хэ] К1 К2 К3 К4 К6 К7 , ед/млн. км,

[Fпр] = [Fэ_пр] К1 К2 К3 К4 К6 К7 , м2/авт,       (6.1)

[Fв] = [Fэ_в] К1 К2 К3 К4 К6 К7, м2/авт,

[Fхр] = [Fэ_хр] К2 К3 К5, м2/место,

     [FТ.Н] = [Fэ_Т.Н] К1 К2 К3 К4 К5 К6 К72/авт,

где[Р], [Х], [Fпр], [Fв], [Fхр], [FТ.Н] - скорректированные значения показателей;

К1, К2, К3,К4,К5,К6, К7- коэффициенты,  учитывающие списочное число ПС,тип  ПС, наличие прицепного  состава, среднесуточный  пробег, условия  хранения ПС, категорию условий эксплуатации, климатические условия эксплуатации соответственно.

Выполним расчет по формулам (6.1) для SCANIA P360+МАЗ-975800

[Р] =3,41,1221,91,40,971,171,0 = 11,52 чел/млн. км,

[Х] =0,851,231,71,440,911,141,0 =  2,66  ед/млн. км,

[Fпр] =131,211,81,441,171,141,0 = 54,38  м2/авт,

[Fв] =7,51,321,251,121,171,051,0 = 17,03  м2/авт,

[Fхр] = 341,602,721,35 = 199,76  м2/место,

[FТ.Н] =1001,221,752,281,051,211,051,0 = 649,38 м2/авт,

Выполним расчет по формуле (6.1) для МАЗ-5340В3-420-000

[Р] =3,41,130,841,01,221,181,0 = 6,52 чел/млн. км,

[Х] = 0,851,230,881,01,251,151,0 =  1,79  ед/млн. км,

[Fпр] =131,220,751,00,661,151,0 = 18,75  м2/авт,

[Fв] =7,51,310,951,00,791,081,0 = 10,09  м2/авт,

[Fхр] = 340,891,01,32 = 42,26 м2/место,

[FТ.Н] =1001,220,851,00,871,171,071,0 = 140,71 м2/авт,

Абсолютные эталонные значения показателей определяются по формулам

Рабс =10-6 [Р] АссLг, чел,

Хабс =10-6 [Х] АссLг, ед,

Fабс_пр =[Fпр] Асс, м2,

Fабс_в =[Fв] Асс , м2,                                    (6.2)

Fабс_хр =[Fхр] Асс, м2,

Fабс_Т.Н =[Fуч] Асс, м2,

гдеРабс,Хабс,Fабс_пр,Fабс_в,Fабс_хр,Fабс_Т.Н - эталонные значения показателей.

Выполним расчет по формуле (6.2) для SCANIA P360+МАЗ-975800

Рабс =10-6 11,52 4560033,07 = 31,12  31 чел,

Хабс = 10-6 2,66 4560033,07= 7,19  7 ед,

Fабс_пр =54,38 45 = 2447,10 м2,

Fабс_в =17,03 45 = 766,35 м2,

Fабс_хр = 199,76 45 = 8989,20 м2,

Fабс_Т.Н =649,38 45 = 29222,10 м2,

Выполним расчет по формуле (6.2) для МАЗ-5340В3-420-000

Рабс =10-6 6,52 1561798,38 = 6,03  6,0 чел,

Хабс = 10-6 1,79 1561798,38= 1,66  2 ед,

Fабс_пр =18,75 15 = 281,25 м2,

Fабс_в =10,09 15 = 151,35  м2,

Fабс_хр = 42,26 15 = 633,90 м2,

Fабс_Т.Н =140,71 15 = 2110,65 м2,

Результаты технико-экономической оценки проекта представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Результаты технико-экономической оценки проекта.

 Наименование

показателя

Эталонное          значение

Расчетное значение

1. Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега

37

38

2. Число рабочих постов на 1 млн. км пробега

9

9

3. Площадь производственно-складских помещений на

1 автомобиль, м2

2728,35

2153,87

4. Площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль, м2

917,70

360,00

5. Площадь зоны хранения на 1 автомобиль, м2

9623,10

6203,88

6. Площадь территории на один автомобиль, м2

31332,75

26620,00

В результате сравнения выяснили, что все эталонные значения технико-экономических показателей больше соответствующих им расчетных значений. Это значит, что спроектированная АТО отвечает существующим требованиям, и его строительство экономически целесообразно.

Заключение

Выполнен проект реконструкции ООО «СКТ Юнипласт» с разработкой АТО для перевозки продукции, которая имеет следующие характеристики:

- площадь территории  – 2,660 га;

- среднегодовой пробег ПС –61798,38 км;

- количество рабочих постов – 9 ед.;

- общая численность рабочих  – 38 чел.

С учётом выполняемых технологических процессов разработан производственный  корпус . Его площадь составляет 846 м2. В производственном  корпусе расположены все основные производственные зоны и участки, за исключением зоны ЕО, а также большая часть складских и необходимых вспомогательных помещений.

С учетом существующих требований и при условии рационального размещения основных зданий и сооружений разработан генеральный план АТО. Площадь застройки участка –              1,062 га.

Разработана зона ТО, на которой производятся все операции по  техническому обслуживанию автомобилей с применением высокопроизводительного технологического оборудования.

Разработана зона ЕО, на которой производятся все операции ежедневному обслуживанию автомобилей с применением высокопроизводительного технологического оборудования.

Разработан технологический процесс, для этого техпроцесса выполнен расчёт показателей механизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: уровень механизации – 72,5 %, степень механизации – 26,7 %.

В результате оценки проекта установлено, что спроектированное АТО полностью соответствует предъявляемым требованиям.

Список литературы

1Болбас, М.М. Проектирование автотранспортных организаций и станций технического обслуживания: учеб. / М. М. Болбас [и др.].  – Минск: Университетское, 2006. – 528 с.

2СТБ 1175-2011.Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Правила проведения / Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – Минск: Транстехника, 2011 – 12 с.

3ТКП 248-2010 (02190).Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения/ Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – Минск.: Транстехника, 2010.– 24 с.

4Зайцев, Е. И.Организация производства на организациих автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ Е. И. Зайцев. – М.: Академия, 2008. - 176 с.

5.Васильев, Б. С. Автомобильный справочник/ Б. С. Васильев [и др.]. – М.: Машиностроение, 2004. – 704 с.

6 . Проектирование организаций автомобильного транспорта: метод. указания к курсовому проектированию и практическим занятиям: в 2 ч./Сост. В. Д. Рогожин, А. А. Метто. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2008. – Ч.1-48с., Ч2-48с.

7 База данных «Оборудование-2006» (База данных технологического оборудования для диагностики, ремонта  и технического обслуживания автотранспортных средств) / В.Д. Рогожин, А.А. Метто, Ю.В.Андробайло. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2006. - Системные требования: Windows 9х/ NT / 2000 /XP;PC 386Pentium; 64MbRAM; 30Mb свободного места на диске. – Загл. с титул. экрана.

8 Требования к выполнению технологической и конструкторской документации в курсовом и дипломном проектировании: метод. указания для студентов специальности 1-37-01-06 – «Техническая эксплуатация автомобилей»/ Сост. И.С. Сазонов [ и др.]. – Могилев: Белорусско-Российский университет, 2006. - 48 с.

9. Проектирование организаций автомобильного транспорта: метод. указания к курсовому и дипломному проектированию/ Сост. В. Д. Рогожин, И. В. Войцехович, А. А. Метто. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2009. – 48 с.

10. Техническая эксплуатация автомобилей: метод. указания к курсовой работе для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» / Сост. Н. А. Коваленко. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2004. – 14с.

12. Основы научных исследований и инновационной деятельности: метод. указания к курсовой работе для студентов специальностей 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» и 1-37 01 06 «Автосервис» / Сост. Н. А. Коваленко. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2011. – 24 с.

13.ГОСТ 7.1-2003. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления. – М.: ИПК Изд-во стандартов, 2004. -   48 с.

14Алексаян, Г.Г.Современные грузовые автомобили Т.2. / Г.Г. Алексаян. – М.: Пятое колесо, 2009 г. – 275 с.

15 Краткий автомобильный справочник в 5 томах: М.И. Грифф, И.А. Венгеров, В.С. Олитский и др.-М: Автополис-плюс, 2004 –448 с. с табл. ил.

16 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля МАЗ-630305, -630308, -6303А3/Сост. А.В. Коребо, М.А. Клименко, А.Д Потапов - М.: Фолио, 2009. – 198 с.

17 Специальная техника МАЗ Евро-4 [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://maz.by/ru/products/euro4/special_vehicles_maz_euro_4/, [дата доступа 25.09.15] [Заголовок экрана] МАЗ – специальная техника

18 Технические характеристики МАЗ-5440B3-420-000, технические характеристики [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://maz.by/ru/products/special_equipment/2282/, [дата доступа 25.09.15] [Заголовок экрана] МАЗ-5340В3-420-000

19 Полуприцепы МАЗ. Полуприцеп МАЗ 975800 [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.dm-maz.ru/p-pricepy_975800.shtml, [дата доступа 25.09.15] [Заголовок экрана] Полуприцепы МАЗ

20 Полуприцепы МАЗ. Полуприцеп МАЗ 975800-3014, -3016 [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://maz.by/ru/products/trailers/1300/, [дата доступа 25.09.15] [Заголовок экрана] Полуприцепы МАЗ

21 Технические характеристикиScania P360, технические характеристики [Электронный ресурс] // Режим доступа:http://mazlipetsk.ru/automaz/Scania P360, [дата доступа 25.09.15] [Заголовок экрана]Scania P360

22 Седельный тягачМАЗ, технические характеристики, описание [Электронный ресурс] // Режим доступа:http://vsyatekhnika.ru/sedelnyy-tyagach-maz.html, [дата доступа 25.09.15] [Заголовок экрана]




Похожие работы, которые могут быть Вам интерестны.

1. Разработка проекта производства продукции с новыми потребительскими свойствами с целью увеличения объема реализованной продукции предприятия и повышения его доходности

2. Разработка проекта выпуска новой продукции - поворотно-лопастных насосных агрегатов

3. Организация производства сложной кулинарной продукции в горячем цехе ресторана первого класса на 98 мест при аэровокзале с разработкой авторского блюда

4. Разработка мероприятий по совершенствованию перевозки грузов на предприятии

5. Разработка технологического процесса перевозки продовольственных грузов (бакалея) автомобильным транспортом

6. Разработка каталога продукции с применением технологий My SQL, HTML и PHP

7. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА (ПРОГРАММЫ) ИЗМЕНЕНИЙ

8. Разработка проекта производства работ (ППР)

9. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА РЕКУЛЬТИВАЦИИ КАРЬЕРА

10. Разработка проекта 9-ти этажного жилого дома